MiG-9: o primeiro caça a jato soviético

O MiG-9 é um caça a jato soviético desenvolvido imediatamente após o fim da guerra. Ele se tornou o primeiro caça a jato feito na URSS. O caça MiG-9 foi produzido em massa de 1946 a 1948, durante o qual mais de seiscentos veículos de combate foram produzidos.

Os pesquisadores de história da aviação costumam chamar o MiG-9 e outros veículos de combate soviéticos (Yak-15 e Yak-17), criados durante esse período, um "tipo de lutador de transição". Essas aeronaves eram equipadas com uma usina reativa, mas ao mesmo tempo tinham um planador semelhante aos motores de pistão.

Os caças MiG-9 estavam em serviço com a Força Aérea doméstica por muito tempo: no início dos anos 50, eles foram desativados. Nos anos de 1950 a 1951, quase quatrocentos combatentes foram transferidos para a força aérea chinesa. Os chineses os usavam principalmente como aeronaves de treinamento: os pilotos aprendiam a explorar jatos deles.

O MiG-9 não pode ser chamado de uma máquina muito boa: desde o início dos testes, ele foi assombrado por desastres, os designers de vez em quando tinham que corrigir os defeitos que aparecem durante a operação. No entanto, não se deve esquecer que o MiG-9 foi o primeiro caça a jato, foi criado e transferido para as tropas em um tempo muito curto. Na época do início dos trabalhos sobre a criação desta máquina na URSS, não havia sequer um motor que pudesse desenvolver o impulso necessário para o vôo a jato.

O "problema" MiG-9 foi logo substituído pelo MiG-15, que nossos especialistas e estrangeiros chamam de um dos melhores lutadores deste período. Os designers conseguiram alcançar tal sucesso apenas graças à experiência adquirida durante a criação do MiG-9.

O aparecimento de um grande número de caças da União Soviética foi surpreendente no Ocidente. Lá, muitos não acreditavam que um país devastado pela guerra seria capaz, no menor tempo possível, de iniciar a produção em massa da mais recente tecnologia de aviação na época. O surgimento do MiG-9 e de outros jatos soviéticos teve um sério significado político. Embora, é claro, no Ocidente eles não tivessem idéia sobre as dificuldades e problemas que os projetistas e pilotos soviéticos tinham que enfrentar, bem como sobre o custo do país destruído para criar novos tipos de armas.

A história da criação do primeiro avião a jato da URSS

Já no final da Segunda Guerra Mundial, ficou claro que o futuro da aviação pertence aos aviões a jato. Na União Soviética, o trabalho começou nessa direção, eles foram muito mais rápidos depois de se familiarizarem com o troféu de desenvolvimentos alemães. No final da guerra, a URSS foi capaz de obter não apenas aeronaves e motores a jato alemães intactos, mas também para capturar empresas alemãs, onde foram produzidas.

A tarefa de criar um avião de combate recebeu simultaneamente quatro importantes agências de design de aviação do país: Mikoyan, Lavochkin, Yakovlev e Sukhoi. O principal problema era que, naquela época, a URSS não tinha seu próprio motor de avião a jato, ainda estava para ser criado.

Enquanto isso, o tempo estava se esgotando: os prováveis ​​oponentes - Estados Unidos, Grã-Bretanha e Alemanha - já haviam estabelecido a produção em massa de aviões a jato e exploravam ativamente essa técnica.

No primeiro caça soviético, os jatos capturaram os motores alemães BMW-003A e YuMO-004.

O Mikoyan Design Bureau trabalhou na criação de dois lutadores, que no estágio de design tinham as designações I-260 e I-300. Ambos os carros planejavam usar o motor BMW-003A. O trabalho na criação da aeronave começou em fevereiro de 1945.

A I-260 copiou o caça alemão Me.262, dois motores a jato localizados sob as asas da aeronave. O I-300 tinha um layout de usina dentro da fuselagem.

Soprando no túnel de vento mostrou que o layout com os motores dentro da fuselagem é mais vantajoso. Portanto, foi decidido abandonar o trabalho adicional no protótipo da I-260 e terminar a I-300, que mais tarde se tornou o primeiro jato de produção soviético sob a designação MiG-9.

No edifício foram colocadas três máquinas experimentais para testes: F-1, F-2 e F-3. A aeronave F-1 estava pronta em dezembro de 1945, mas o acabamento da máquina estava atrasado até março do ano seguinte, e só então os testes começaram. 24 de abril de 1946 pela primeira vez o lutador decolou, o primeiro vôo foi normal.

Já a fase inicial de testes mostrou claramente a enorme superioridade dos aviões a jato sobre os pistões: o MiG-9 poderia acelerar a uma velocidade de 920 km / h, atingir um teto de 13 km e atingir uma altura de 5 mil metros em 4,5 minutos. Deve-se dizer que a aeronave original foi planejada para equipar a pistola automática de 57 mm H-57, configurando-a na partição entre as entradas de ar e duas pistolas de 37 mm NS-23, localizadas na parte inferior da fuselagem. No entanto, mais tarde, os canhões de 57 mm foram decididos a desistir, considerando a sua potência excessiva.

Em 11 de julho de 1946, ocorreu uma tragédia: durante o vôo, um fragmento destacado da asa danificou o estabilizador, em conseqüência do que o veículo perdeu o controle e colidiu com o solo. O piloto morreu.

O segundo protótipo F-2 foi demonstrado ao público durante o ataque aéreo de Tushino. Em agosto, a fábrica de Kuybyshev começou a produzir um pequeno lote de produção composto por dez aeronaves. Foi planejado que eles participariam do desfile na Praça Vermelha em outubro de 1946.

Em março de 1947, a produção em massa do caça começou. No entanto, após o lançamento de 49 aeronaves, foi suspenso. O carro teve que ser refeito com urgência. Dentro de dois meses, o sistema de combustível foi seriamente atualizado no MiG-9, o design da carenagem traseira foi alterado, a área da quilha foi aumentada, várias outras melhorias também foram feitas. Depois disso, a produção em massa foi retomada.

Em junho de 1947, testes estaduais de quatro caças, dois experimentais (F-2 e F-3) e duas máquinas seriais foram concluídos. Em geral, o MiG-9 recebeu um feedback positivo: em termos de velocidade, subida e altitude, foi significativamente superior a todas as aeronaves de pistão em serviço com o exército soviético. O poder de fogo do carro era sem precedentes.

Houve problemas: ao disparar canhões a uma altitude de mais de 7 mil metros, o motor era gloh. Eles tentaram combater essa deficiência, mas não puderam eliminá-la completamente.

Se compararmos as características do MiG-9 com um caça Yak-15, que foi desenvolvido ao mesmo tempo, a máquina Mikoyan perderia sua capacidade de manobra para o Yakovlev Design Bureau, mas era mais rápida em voo horizontal e mergulho.

Carro novo nas tropas se encontrou sem muito entusiasmo. Os pilotos muitas vezes tinham medo de voar em um avião que não tem uma hélice. Além dos pilotos, era necessário reciclar e equipe técnica, e era necessário fazê-lo o mais rápido possível. A pressa freqüentemente levava a acidentes que não estavam relacionados às características técnicas da aeronave.

Descrição do design do caça MiG-9

O MiG-9 é um caça de assento único todo em metal equipado com dois motores turbojato. É feito de acordo com o esquema clássico com uma asa média e um trem de pouso retrátil triciclo.

A aeronave tem uma fuselagem semi-monocoque com uma pele de trabalho suave. Em seu nariz há uma entrada de ar, que é dividida em dois túneis, cada um dos quais fornece ar para um dos motores. Os canais têm uma seção elíptica, eles passam ao longo dos lados da fuselagem, ignorando o cockpit de ambos os lados.

Asa trapezoidal com abas e ailerons.

A cauda do MiG-9 todo em metal com um alto estabilizador.

O cockpit está localizado na frente da fuselagem, é coberto por uma lanterna aerodinâmica composta por duas partes. A parte frontal, a viseira, é fixa e a parte traseira recua ao longo de três guias. Nas versões posteriores da viseira do carro feita de vidro blindado. Além disso, para proteger o piloto nas placas blindadas dianteiras e traseiras instaladas na máquina, sua espessura é de 12 mm.

O MiG-9 tem um trem de pouso retrátil triciclo com uma roda dianteira. O sistema de exaustão do chassi é pneumático.

O caça foi equipado com uma usina de energia composta por dois TRD RD-20, que nada mais eram do que uma cópia dos motores alemães capturados BMW-003. Cada um deles poderia desenvolver tração em 800 kgf. Os motores da primeira série (A-1) tinham um recurso de apenas 10 horas, o recurso da série A-2 era aumentado para 50 horas e os motores RD-20B podiam funcionar por 75 horas. A usina do MiG-9 foi lançada com a ajuda dos motores de partida Riedel.

Os motores foram instalados na parte traseira da fuselagem, os bicos tiveram ajuste, eles puderam ser colocados em quatro posições: “start”, “take-off”, “flight” ou “high speed flight”. O controle do cone do bocal era eletro-remoto.

Para proteger o casco dos gases quentes, uma tela térmica especial foi instalada na parte inferior da seção da cauda, ​​que era uma chapa corrugada de aço resistente ao calor.

O combustível estava localizado em dez tanques localizados nas asas e na fuselagem. Seu volume total foi de 1.595 litros. Os tanques de combustível foram conectados entre si para garantir o uso uniforme do combustível, o que possibilitou manter a aeronave centrada durante o vôo.

O MiG-9 foi equipado com a estação de rádio RSI-6, o radio-rádio RPKO-10M e o aparelho de oxigênio KP-14. A aeronave recebeu energia do gerador LR-2000 capturado, que foi posteriormente substituído pelo GSK-1300 doméstico.

O armamento do caça consistia em um canhão N-37 de 37 mm com quarenta cartuchos de munição e dois canhões NS-23 de 23 mm com 40 cartuchos de munição. Originalmente, a aeronave foi planejada para ser equipada com um canhão H-57 de 57 mm mais potente, mas essa idéia foi abandonada mais tarde.

Um dos principais problemas do caça era a entrada de gases em pó nos motores, já que a pistola H-37 estava instalada na divisória entre as duas entradas de ar. Nas versões posteriores da aeronave no H-37 começou a instalar tubos de combustão. Máquinas fabricadas anteriormente foram equipadas com elas já em unidades de linha.

No início, o MiG-9 era uma visão de colimador, depois foi substituído por um rifle automático.

Características do MiG-9

Abaixo estão as características do MiG-9.