AN-32, CONSTRUçãO, VISãO GERAL DO MOTOR E ESPECIFICAçõES DA AERONAVE

O An-32 é um avião de transporte militar leve e multifuncional que pode ser operado em várias condições climáticas, incluindo climas quentes (até 50 ° C), bem como em aeródromos de alta altitude (altitude de até 4500 m). O objetivo principal do AN-32 é enviar nas linhas de médio e pequeno comprimento. Além disso, ele pode ser usado para o transporte de pára-quedas de desembarque de militares, plataformas de pessoal militar com carga, inclusive no âmbito das ações do Ministério de Situações de Emergência ou a versão sanitária para militares. O An-32 tem uma alta capacidade de manobra durante os voos para aeródromos de montanha, que possuem abordagens complexas.

A história da aeronave

A Índia na década de 1970 precisava de uma aeronave de transporte para substituir o C-119, bem como capaz de voar em condições de alta altitude. Como resultado, foi anunciada uma competição, na qual participaram o DHC-5 e o FIAT G-222. No entanto, suas condições eram inaceitáveis, de modo que a Força Aérea Indiana recorreu ao Antonov Design Bureau através da Aviaexport com uma proposta para desenvolver tal aeronave. O Antonov Design Bureau propôs levar o An-26 já dominado, mas ao mesmo tempo aumentar o poder da usina. Em 1975, o contrato foi assinado oficialmente. 16 de junho O MAP emitiu uma ordem instruindo o bureau de design a desenvolver um 32.

Liderar o programa para criar o AN-32 foi confiada ao designer-chefe Yu.P. Serdechnomu e V. A. Garvardt, designer-chefe adjunto. A gestão geral foi realizada por O.K. Antonov. A aeronave An-32 tornou-se a primeira máquina doméstica criada para exportação. A experiência de tais desenvolvimentos ainda não foi, e não havia requisitos claramente articulados, exceto para pouso e a possibilidade de decolagem em aeródromos no Himalaia. O design necessário para aumentar o poder da usina. Apenas o motor AI-20M, criado pelo Zaporozhye Progress ICD, era adequado para esse requisito. Este motor também permitiu aumentar a capacidade em 1,6 toneladas, o que permitiu ampliar a gama de produtos. Juntamente com os motores foram substituídos instrumentos para monitoramento da usina.

O projeto foi concluído antes de 1975. Em 1976, foi construído o primeiro protótipo, que em julho subiu ao céu. Testes demonstraram potência insuficiente do motor, então eles foram substituídos pelo AI-20DM. Também foram instalados parafusos AB-68DM de menor diâmetro. Nacelles de motores também foram alterados. Em 1976 passou em testes na Índia. Depois do qual houve algumas melhorias. Em 1977, o An-32 foi demonstrado em Le Bourget. Depois disso, passou nos voos de teste no Himalaia. A aeronave foi trazida para 1980. Apenas em 1982 na fábrica de aviões Kiev começou a produção em massa. Em 1983, foram realizados testes conjuntos do Estado, para os quais suas excelentes características foram demonstradas. A primeira aeronave de produção An-32 decolou em 29 de junho. Em 1984, a aeronave começou a ser entregue na Índia.

Especificações técnicas

A aeronave An-32 possui as seguintes especificações:

Envergadura é 29,20 m.
O comprimento da aeronave é de 23,68 m.
A altura da aeronave é de 8,75 m.
A área da asa é 74,98 m.
A massa de uma aeronave vazia equipada é de 17405 kg.
O peso máximo de decolagem é de 27.000 kg.
A massa de combustível é de 5445 kg.
Motor - 2 AI A-20D serd. 5
O poder é 2 x 5180 bhp
A velocidade máxima é de 460 km / h.
A velocidade de cruzeiro é de 400 a 420 km / h.
Alcance prático com uma carga máxima de 1.170 km.
Faixa prática com uma carga de 4375 kg é 2350 km.
O teto prático é de 5400 m.
A tripulação é de 3-4 pessoas.
Carga: 42 pára-quedistas ou 50 soldados ou 24 macas com 1 acompanhamento ou 6.700 kg de carga.
O consumo de combustível an-32 é de 1268 kg / hora.

Recursos de design

O projeto do An-32 é feito para o esquema de um avião alto de transporte livre tendo uma bainha toda em metal. A fuselagem tem um tipo de semi-monocoque. Asa trapezoidal no plano, em linha reta. A mecanização da asa inclui lâminas automáticas, três ranhuras nas partes centrais da asa e abas duplas na seção central.
Triciclo do chassi, com um suporte do nariz, retrátil. Chassis especial com pneus de baixa pressão. A usina consiste de 2 TVDs AI-20D com propulsores VSU TG-16M e AV-68DM.
An-32 foi criado com base no An-24, como resultado, a cabine foi aumentada, o que aumentou o número de passageiros para 50 pessoas. O salão oferece a possibilidade de organizar um espaço separado para o equipamento de bordo.