Após o fim da guerra, a União Soviética começou a retornar à vida habitual. A liderança do país foi incumbida de desenvolver engenharia, pois as ruínas que surgiram nos lugares das cidades precisavam ser eliminadas e novos edifícios erguidos. Para isso, a União precisava urgentemente de um caminhão: daí o grande ímpeto para o desenvolvimento.
A história do ZIL-164
História ZIL-164 começou em 1957. Então, com base no popular ZIS-150, o primeiro caminhão foi produzido na nova fábrica de Likhachev. Foi usado ativamente em vários campos até 2000. Com o advento do novo século, sua popularidade começou a cair devido à obsolescência moral.
Caminhão de produção durou 7 anos. Durante este tempo, muitas modificações foram produzidas com base no caminhão, que, devido ao seu design, resolveu várias tarefas. O ZIL-164 foi adaptado para a equipe de bombeiros. De 1957 a 1964, 385 mil carros foram produzidos.
As diferenças no design do ZIS-150 foram mínimas. A mudança mais notável é a grade. O design do motor mudou, tornou-se mais poderoso e confiável. Cabeças de cilindro foram feitas a partir do alumínio usual, substituindo o ferro fundido.
Aplicação do caminhão ZIL-164
Os dois carros principais eram ZIL-164 e ZIL-164A. Durante vários anos eles trabalharam para toda a União Soviética. Vans, caminhões basculantes, cisternas e muitos tipos de equipamentos especiais foram produzidos em sua base. Era fácil distinguir os carros uns dos outros: as listras nas asas do modelo padrão eram verticais e o "A" na horizontal.
Características estruturais permitiram adaptar o carro para necessidades militares. Durante vários anos, o transporte estava em serviço com as tropas soviéticas na RDA. Depois que o surgimento de novos tipos de caminhões foi cancelado, isso não impediu o uso deles em outras áreas da economia. Popular foi a afinação do "cavalo de batalha": as pessoas criaram, com base na ZIL-164, uma técnica única e útil.
O chassi 164A foi usado por engenheiros para criar o primeiro tanque na história da URSS para o transporte seguro de gás liquefeito. Por 7 anos de existência, o carro tornou-se muito antigo, por isso decidiu-se substituí-lo por um novo e moderno transporte. Em nossos anos, o ZIL-164 não é usado para tarefas de produção e negócios. Alguns espécimes podem ser encontrados em museus.
Design ZIL-164
O caminhão era caracterizado por uma característica de todo o transporte soviético - seu design era simples, o que permitia que ele fosse consertado rapidamente, sem gastar muito dinheiro. Nos primeiros estágios de produção, a cabine era de metal de madeira devido à falta de chapas de metal e, mais tarde, tornou-se totalmente metálica. Foi projetado para 3 passageiros.
Engine
A unidade de potência para o início da produção era moderna e de alta qualidade: um motor carburador de seis cilindros, que tinha um volume de 5,5 litros e era capaz de desenvolver até 100 cavalos de potência. A frequência máxima de voltas - 2800.
Cilindros foram colocados em um bloco. Inicialmente eles eram feitos de ferro fundido, depois de alumínio. Abaixo do eixo do conector do cárter localizado no virabrequim. Os cilindros estavam cercados por uma jaqueta de água. As câmaras de combustão estavam localizadas no bloco geral de cilindros. As próprias cabeças tinham um ajuste seguro: parafusos e tachas. Pistões imediatamente feitos de alumínio, tinham um fundo plano. No topo dos pistões havia quatro anéis: 3 de compressão e 1 raspador de óleo.
O virabrequim aumenta a resistência devido ao material do qual é feito: aço carbono. Seus pescoços foram cuidadosamente tratados pela têmpera com correntes de alta frequência. Para a rotação do eixo no motor respondeu sete rolamentos. O volante foi preso à traseira do virabrequim com parafusos.
A frente do eixo era reservada para a engrenagem de distribuição, o defletor de óleo e o acionamento do ventilador. O eixo tem uma montagem de manga. O acionamento da bomba de óleo e o distribuidor de ignição foram colocados na parte central do eixo. A usina é colocada na estrutura, presa com a ajuda de três suportes poderosos.
Refrigeração e lubrificação
Para evitar o superaquecimento do motor, é utilizado um sistema de resfriamento fechado, feito de acordo com o tipo forçado. O radiador recebeu uma construção de placa tubular e é anexado ao quadro. O termostato está equipado com uma válvula. Um ventilador é anexado ao radiador para resfriamento adicional. O radiador e a bomba de água são acionados por uma única correia.
O motor é lubrificado de acordo com o tipo combinado. Para algumas partes de fricção, o lubrificante é alimentado sob pressão, para alguns por pulverização e gravidade. O óleo passa pela filtragem de dois níveis.
Caixa de velocidades ZIL-164
Os primeiros lotes produzidos foram equipados com uma embreagem de disco duplo, mas depois na fábrica eles se recusaram deste tipo e o substituíram por uma embreagem de placa única. As molas foram localizadas perifericamente, o desligamento foi realizado mecanicamente.
A caixa de velocidades tem 5 marchas. Quatro estão funcionando normalmente, mas o quinto é considerado em aceleração. Após sua ativação, o eixo de saída da caixa de câmbio é mais rápido que o virabrequim.
O resto da estrutura
O design do caminhão inclui uma engrenagem principal dupla. É usado com um diferencial de ferro fundido colocado no cárter. Depois de várias mudanças no design, o ferro fundido também deixou o feixe traseiro da ponte. Os rolamentos do cubo da roda têm um design robusto devido ao suporte. Tubos de aço, que estão bem presos ao feixe traseiro da ponte, agem como ele. A tampa forjada fecha a abertura traseira no feixe.
Na base do quadro há dois mastros, que são presos juntos com rebites. O design da estrutura é robusto e durável, suporta altas cargas. O pára-choque dianteiro, os ganchos e o dispositivo de reboque estão presos ao chassi.
O eixo dianteiro é feito de vigas de aço sólido. Foi anexado ao quadro com a ajuda de molas, que estão localizados em seus suportes. Os primeiros anos de produção de suspensão dianteira equipada com amortecedores de pistão. Mais tarde, decidiu-se usar um material inovador - amortecedores hidráulicos telescópicos.
O mecanismo de direção é um rolo de três estrias, que é montado no cárter com rolamentos cônicos. A rotação do rolo é realizada graças aos rolamentos de agulha.
O bom manuseio do caminhão basculante é alcançado graças aos freios de alta qualidade. O sistema central, que se aplica a todas as rodas, está equipado com um atuador pneumático. Graças a ele, você não precisa ter um forte impacto no pedal do freio. Mecanismo de freio adicional - manual.
Especificações:
- O comprimento total é de 6,7 metros;
- Largura total - 2,47 metros;
- A altura total é de 2,18 metros;
- Distância ao solo - 26,5 centímetros;
- Potência do motor - 100 cavalos de potência;
- Velocidade máxima - 70 km / h;
- A carga máxima possível - 4 toneladas;
- Capacidade do tanque de combustível - 150 litros.
Diferenças do ZIS menor. Isso fica claro se compararmos as características técnicas das duas máquinas.
O que pode ser concluído?
Caminhão basculante ZIL-164 foi um carro de qualidade em seus anos. Isso é provado pelo fato de ser tão difundido e usado em muitos campos industriais e econômicos. Tornou-se o ímpeto para o desenvolvimento de outros modelos de caminhões no futuro. A União Soviética prestou assistência incomensurável na formação do Estado nos anos do pós-guerra.
Comprar carro ZIL-164 em condições de trabalho em nossos anos, quase impossível. No mercado secundário, você pode encontrar ofertas para vender veículos para peças. O preço de tais propostas varia em torno de 30-50 mil rublos. Cópias úteis em boas condições externas estão em museus e participam de exposições de carros retrô.
