Boeing 737: modificações de aeronaves de passageiros

Boeing 737 - aeronave de passageiros de fuselagem estreita, criada em 1967 pela corporação Boeing.

A localização dos melhores lugares na cabine

A cabine de passageiros da aeronave Boeing 737 é capaz de acomodar de 100 a 215 passageiros (dependendo do layout da aeronave e suas modificações). A opção mais comum é ter duas classes (negócios e economia), então vale a pena considerá-la com mais detalhes. Neste caso, este é o salão de Boeing 737-800.

Como mostrado no diagrama, a cabine da classe executiva está equipada com 4 filas de assentos. Há um corredor central razoavelmente largo e os assentos são organizados de acordo com o padrão “2-2”. Devido a isso, uma considerável largura de cadeiras na classe executiva é fornecida. Em geral, os assentos da classe executiva distinguem-se por cadeiras muito confortáveis ​​e macias, a distância entre elas é suficiente para que você possa recostar o encosto em um ângulo suficiente e transformar o assento em camas confortáveis. Há espaço suficiente para não se preocupar com espaço para as pernas, mesmo para pessoas altas. O menu para os passageiros desta classe é elegante e tem uma vasta selecção de bebidas e pratos.

O melhor para a classe executiva são os lugares marcados com letras A e G nas linhas 2 e 3. Sua conveniência é explicada pelo fato de estarem localizados no meio da cabine (e não na frente ou atrás) e nas vigias, o que significa que os passageiros sentados aqui garantiu uma excelente vista de uma altura.

No entanto, deve ser lembrado que, para alguns lugares da classe executiva, existem algumas desvantagens. Primeiro de tudo, estamos falando de lugares na fila no número 1. Sua principal desvantagem é que eles estão localizados perto do banheiro e salas de serviço. Conseqüentemente, todas as deficiências associadas a esse “bairro” serão experimentadas pelos passageiros da primeira fila na íntegra. Além disso, não o melhor para a classe executiva serão os lugares localizados na quarta fila (de acordo com o esquema da cabine de passageiros). O problema é que eles estão bem próximos da divisória fina que separa a classe executiva da classe econômica mais ruidosa. Isso significa que o ruído da classe econômica provavelmente será ouvido pelos passageiros nas poltronas desta série, o que, é claro, não contribuirá para o descanso adequado durante o vôo. Em suma, ao reservar tíquetes, é necessário levar em conta esses recursos e comprar tíquetes para as linhas 1 e 4 somente se simplesmente não houver tíquetes para outras linhas.

Ao lado dos assentos da classe executiva, há um lounge de classe econômica. As cadeiras estão localizadas nas laterais de um corredor ligeiramente mais estreito do que em uma classe executiva, de acordo com o esquema “3-3”. Os assentos da classe econômica são classificados (como mostrado no diagrama) com números de 10 a 33. As cadeiras aqui também são bastante macias e confortáveis, e suas costas são capazes de reclinar em um ângulo de até 45 graus (dependendo do modelo da aeronave). A distância entre os assentos é de aproximadamente 80 cm.

Os melhores na classe econômica são os lugares marcados com as letras B, C, D e E na linha no número 18. Sua conveniência é explicada de maneira muito simples: as cadeiras estão localizadas bem ao lado das saídas de emergência. Por isso, os assentos localizados em frente dos 18 lado a lado, como regra, têm ângulos de deflexão para trás muito limitados (ou nada), e a distância para eles é um pouco maior. Isto é devido à necessidade no caso de uma emergência para garantir a saída sem obstáculos dos passageiros da aeronave. No entanto, isso não se aplica aos assentos da 18ª fileira, indicados pelas letras A e F. O fato é que os assentos localizados nas portinholas são ligeiramente “inclinados” para os lados, o que os torna um pouco desconfortáveis. Também muito bom (mas com reservas) são lugares na 17ª fila. Eles também estão localizados perto de saídas de emergência, portanto, há também mais espaço para as pernas, para não mencionar os pequenos ângulos de reclinação das costas na frente dos assentos localizados. No entanto, por outro lado, devido ao fato desses locais estarem localizados em frente a outra saída de emergência, suas costas praticamente não se reclinam.

Particular atenção deve ser dada aos locais localizados na fileira 10. Antes deles, há uma partição dividindo as classes econômica e comercial. Por causa disso, há mais espaço para as pernas, e ninguém será capaz de desviar uma cadeira localizada na frente, limitando assim o seu espaço. Outra vantagem é que a distribuição de alimentos começa nesses locais, o que proporciona uma grande variedade de alimentos e bebidas para os passageiros sentados aqui. No entanto, é justamente em frente a esses lugares que berços especiais para bebês são instalados, o que pode criar uma série de inconvenientes - afinal, nem todas as pessoas poderão descansar facilmente por algumas horas, quando as crianças estão gritando ou chorando por perto. Além disso, para as cadeiras da décima fila, as mesas de refeição dobrável são montadas nos apoios de braços, o que também pode ser um pouco inconveniente.

Não é a melhor escolha seria os lugares da linha no número 16 (de acordo com o esquema). Eles estão localizados em frente à saída de emergência e suas costas têm um ângulo de inclinação limitado. A opção menos atraente para um Boeing 737 de classe econômica são os locais da série 33, especialmente indicados pelas letras C e D, de acordo com o diagrama. Esses locais estão localizados diretamente pelos banheiros, o que significa que as filas de passageiros se acumularão aqui. O som de portas batendo e vaidade pode estragar a impressão de um vôo e um forro. Para evitar isso, você precisa selecionar cuidadosamente o local no momento da reserva e levar em conta as características da cabine.

História do Boeing 737

No início da década de 1960, a McDonnell Douglas e a British Aircraft Corporation trabalharam em aeronaves de passageiros de pequena capacidade e curta distância. Inicialmente, a Boeing Corporation nessa disputa competitiva quase não teve chance. Além disso, a criação de um novo avião de passageiros, conhecido como Boeing 737, começou alguns anos mais tarde do que seus concorrentes. Para acelerar o desenvolvimento do liner, foram utilizadas as tecnologias utilizadas na construção do Boeing 707 e Boeing 727. No entanto, vários testes do casco da nova aeronave mostraram falhas no projeto, e algumas de suas partes (por exemplo, a asa) tornaram-se fundamentalmente novas.

O primeiro cliente do Boeing 737 foi a companhia aérea alemã Lufthansa. É graças a ela que o número de assentos de passageiros do transatlântico aumentou de 60, inicialmente previsto, para 103.

Em 1965, o transatlântico Boeing 737 foi anunciado e, dois anos depois, o primeiro avião foi entregue ao cliente. A operação comercial do modelo começou em 1968.

Durante a produção deste forro, debates animados e discussões sobre o número de membros da tripulação para tal aeronave não diminuíram. Assim, organizações sindicais buscaram o reconhecimento do fato de que uma aeronave desta classe deveria ter uma tripulação de apenas 3 pessoas (três pilotos ou dois pilotos e um engenheiro de vôo). Essa decisão, é claro, foi muito desvantajosa para as companhias aéreas devido à necessidade de manter uma equipe maior de pilotos e aumentar os custos.

Após a reunião da ALPA (Air Line Pilots Association), foi adotada uma resolução. Ela previa a administração de uma tripulação do Boeing 737 de 3 pessoas. Ao mesmo tempo, a Administração Federal de Aviação dos EUA permitiu que a Boeing Corporation tivesse preliminarmente dois pilotos na tripulação de suas aeronaves. No entanto, as disputas duraram muito tempo e, até certo ponto, “afugentaram” um grande número de potenciais clientes do Boeing 737, jogando assim nas mãos dos concorrentes.

Nos anos 70 do século XX, a popularidade do novo Boeing 737 (então ele teve duas modificações: 737-100 e 737-200) cresceu rapidamente, e logo o número de pedidos para a aeronave excedeu milhares, especialmente no modelo 737-200, que teve corpo alongado e maior capacidade de passageiros.

Na década de 1980, o navio passou por grandes mudanças. O mais significativo deles foi a instalação de novos motores turbofan, bem como uma mudança na forma das naceles para eles de redondos a ligeiramente "oblatos". Isto é devido à pequena folga do Boeing 737, por causa da qual durante a decolagem ou pouso havia uma constante ameaça de danos ao motor. A cabine do liner estava equipada com os mais recentes sistemas eletrônicos embarcados. Em 1984, foi desenvolvido e colocado em produção em massa e uma nova modificação - Boeing 737-300.

No entanto, após os anos 70 e 80 do século XX, quando o Boeing 737 dominou incondicionalmente o setor de aeronaves de curta distância, a posição do avião foi seriamente comprometida pela aeronave de passageiros A320 lançada pela Airbus. A este respeito, a Boeing Corporation decidiu criar uma nova família do 737th, chamada NG (New Generation - uma nova geração). Nesta linha de aeronaves inclui modificações como: Boeing 737-600, 737-700 e 737-800. Mais tarde, o modelo Boeing 737-900 desenvolvido em 2001 juntou-se a esses modelos. A principal característica dos navios de passageiros "nova geração" tornou-se um sistema melhorado de eletrônica embarcada, um novo design de asa, cockpit e compartimento de passageiros mais confortáveis, bem como peso reduzido e, como resultado, o melhor desempenho de vôo.

A partir de 2014, a Boeing Corporation realizou mais de 8.000 entregas de uma aeronave da família 737, e o número total de pedidos para o avião ultrapassou 12.000.Por isso, o Boeing 737 pode ser considerado o avião de passageiros mais massivo da história. É importante notar também que a produção em massa do 737 continua até hoje.

Modificações de aeronaves

Os aviões Boeing 737 estão divididos em 4 famílias, as quais, por sua vez, são representadas por várias modificações.

A família Original é representada pelas modificações 737-100 e 737-200.

• Boeing 737-100 - a primeira modificação da aeronave com o número de assentos de passageiros até 103. Produzido principalmente em 1965-1969.
• Boeing 737-200 - estendido por 2 metros (em comparação com o Boeing 737-100) modificação, que aumentou a capacidade de passageiros e alcance de voo. Produzido de 1967 a 1988.

A família Classic é representada pelas modificações 737-300, 737-400 e 737-500.

• Boeing 737-300 - versão da aeronave com maior comprimento de fuselagem e capacidade de passageiros (em comparação com o Boeing 737-200). Operado comercialmente desde 1984.
• Boeing 737-400 - modificação com um corpo ainda mais alongado, que causou um processamento sério do sistema de ar condicionado na cabine. O Boeing 747-400 tem uma capacidade aumentada.
• Boeing 737-500 - um modelo que é essencialmente uma versão abreviada da modificação 737-300. O alcance do voo aumentou para 5200 km.

A família Next Generation é representada pelas modificações 737-600, 737-700, 737-800 e 737-900.

• Boeing 737-600 - a primeira modificação da família. Na verdade, é um substituto para o modelo Boeing 737-500, pois tem exatamente as mesmas características. No entanto, no futuro, devido à ineficiência, o avião era impopular.
• Boeing 737-700 - modificação com um aumento do número de assentos de passageiros (em comparação com 737-600) e aumento do alcance do voo. Existe também um modelo Boeing 737-700ER (Extended Range - Extended Range).
• Boeing 737-800 - liner, destinado a substituir o Boeing 737-300. Tem uma capacidade aumentada (até 190 passageiros) e uma fuselagem alongada.
• Boeing 737-900 - modificação da aeronave, que tem o corpo mais longo da família (42 metros). O número de assentos de passageiros - até 190.

Também com base no Boeing 737-900 foi criada a modificação 737-900ER com maior capacidade de passageiros (até 215 pessoas) e maior alcance de voo.

A família 737 MAX está sendo desenvolvida atualmente, presume-se que será representada pelos modelos 737 MAX 7, 737 MAX 8 e 737 MAX 9.

Visão geral do Boeing 737 e suas características

Conclusão

O Boeing 737 é a linha de passageiro mais popular do mundo, produzida de 1968 até os nossos dias. A longevidade desse revestimento na produção em massa deve-se principalmente ao grande número de modificações que estão sendo desenvolvidas hoje, o que certamente proporcionará a ele uma vida longa no setor de transporte aéreo.