An-225 "Mriya": o maior avião de carga

Entre as muitas aeronaves que emergiram da época do primeiro voo dos irmãos Wright, existem várias máquinas exclusivas, especialmente projetadas para executar funções especiais ou para testar soluções técnicas incomuns. Muitas dessas aeronaves não entraram na série ou foram feitas em quantidades limitadas.

Nosso material é sobre uma aeronave completamente única, que também foi projetada para trabalhos especiais e feita em uma única cópia. Mas este carro ainda está em serviço, serve as pessoas e não se cansa de impressionar com seu poder épico. Esta é a maior aeronave do mundo - a aeronave de transporte An-225 Mriya.

A história da criação do An-225 "Mriya"

Esta máquina foi projetada e construída em um tempo muito curto: os primeiros desenhos apareceram em 1985, e em 1988 um avião de transporte já estava construído. A razão para um cronograma tão apertado é bastante fácil de explicar: “Mriya” foi criado usando componentes e montagens bem desenvolvidos da aeronave An-124 Ruslan. A fuselagem Mriya tem as mesmas dimensões transversais que o An-124, mas mais do que isso, a envergadura e a área aumentaram. A mesma estrutura de "Ruslan" tem uma asa, mas seções adicionais foram adicionadas a ela. O An-225 tem dois motores adicionais. O chassi da aeronave é quase o mesmo que o chassi de "Ruslan" - mas tem sete em vez de cinco racks. O compartimento de carga foi significativamente alterado. Inicialmente, duas aeronaves foram instaladas na fábrica da aeronave, mas até agora apenas uma An-225 foi concluída. A segunda cópia da aeronave única está pronta em cerca de 70% e pode ser concluída a qualquer momento com financiamento adequado. Por sua conclusão necessária quantidade de 100-120 milhões de dólares.

Em 1 de fevereiro de 1989, o avião foi exibido ao público em geral e, em maio do mesmo ano, o An-225 fez um vôo sem escala de Baikonur para Kiev, carregando 60 toneladas de Buran em suas costas. No mesmo mês, o An-225 entregou a espaçonave Buran para um show aéreo em Paris e criou uma sensação real lá. No total, a aeronave tem 240 recordes mundiais, incluindo o transporte da carga mais pesada (253 toneladas), a carga monolítica mais pesada (188 toneladas) e a carga mais longa.

O An-225 Mriya foi originalmente projetado para as necessidades da indústria espacial soviética. Naqueles anos, a União Soviética construiu o Buran - seu primeiro navio reutilizável, a resposta para o ônibus espacial americano. Para implementar este projeto, foi necessário um sistema de transporte, com o qual foi possível transportar grandes cargas. É para estes propósitos e pensado "Mriya". Além dos componentes e componentes da própria espaçonave, foi necessário transportar partes do foguete Energia, que também possuíam dimensões colossais. Tudo isso foi entregue do local de produção para os pontos finais de montagem. As unidades e componentes da Energia e da Buran foram fabricados nas regiões centrais da URSS, e a montagem final do sistema espacial ocorreu no Cazaquistão, no Cosmódromo de Baikonur. Além disso, o An-225 foi originalmente projetado para que no futuro ele pudesse transportar a espaçonave Buran acabada. O An-225 também poderia transportar mercadorias volumosas para as necessidades da economia nacional, por exemplo, equipamentos para as indústrias de mineração e petróleo e gás.

Além de participar do programa espacial soviético, a aeronave deveria ser usada para transportar cargas de grandes dimensões por longas distâncias. Este trabalho do An-225 "Mriya" será realizado hoje.

As funções e tarefas gerais da máquina podem ser descritas como:

• transporte de mercadorias de uso geral (grande porte, pesado) com peso total de até 250 toneladas;
• transporte terrestre ininterrupto de mercadorias pesando 180-200 toneladas;
• transporte intercontinental de mercadorias com peso até 150 toneladas;
• transporte de cargas pesadas de grandes dimensões na suspensão externa com um peso total de até 200 toneladas;
• uso da aeronave para o lançamento aéreo de espaçonaves.

Cosmódromo voador An-225 "Mriya"

Isso não é tudo. Outras tarefas ainda mais ambiciosas foram colocadas diante da aeronave única - e também estavam associadas ao espaço. O An-225 Mriya se tornaria uma espécie de cosmódromo voador, uma plataforma a partir da qual espaçonaves e foguetes seriam colocados em órbita. "Mriya", de acordo com os designers, deveria ter sido o primeiro passo para o lançamento de naves espaciais do tipo Buran reutilizáveis. Portanto, inicialmente, os projetistas tinham a tarefa de fabricar uma aeronave com capacidade de elevação de pelo menos 250 toneladas.

O ônibus soviético deveria começar da parte de trás da aeronave. Este método de lançamento de veículos na órbita da Terra tem muitas vantagens sérias. Em primeiro lugar, não há necessidade de construir complexos de lançamento terrestre muito caros e, em segundo lugar, o lançamento de um foguete ou de um navio de um avião economiza combustível e aumenta a carga útil da espaçonave. Em alguns casos, isso pode permitir abandonar completamente o primeiro estágio do foguete.

Várias opções de partida a ar estão sendo desenvolvidas atualmente. Especialmente trabalhando ativamente nesta direção nos Estados Unidos, há desenvolvimentos russos.

Infelizmente, com o colapso da União Soviética, o projeto de "partida aérea" com o uso do An-225 foi praticamente enterrado. Esta aeronave foi um participante ativo no programa "Energia-Buran". O An-225 realizou quatorze vôos com o Buran no topo da fuselagem, como parte deste programa centenas de toneladas de várias cargas foram transportadas.

Depois de 1991, o financiamento do programa Energy-Buran cessou e o An-225 ficou sem trabalho. Somente em 2000, a modernização da máquina passou a ser utilizada para fins comerciais. O An-225 Mriya tem características técnicas únicas, uma enorme capacidade de carga e pode transportar cargas volumosas em sua fuselagem - tudo isso torna a aeronave muito popular para o tráfego comercial.

Desde então, o An-225 realizou muitos voos e transportou centenas de toneladas de cargas diversas. Algumas operações de transporte podem ser chamadas únicas e sem paralelo na história da aviação. O avião participou de operações humanitárias várias vezes. Após o devastador tsunami, ele entregou geradores elétricos a Samoa, transportou equipamentos de construção para o Haiti destruído por um terremoto e ajudou a eliminar os efeitos do terremoto no Japão.
Em 2009, a aeronave An-225 foi modernizada e sua vida útil foi estendida.

A aeronave de dispositivo An-225

O An-225 "Mriya" avião é feito de acordo com o esquema clássico, com asas altas levantadas com uma pequena varredura. A cabine está localizada na frente da aeronave, a portinhola da carga também está localizada no nariz da máquina. O avião é feito de acordo com o esquema de duas quilhas. Tal decisão é devido à necessidade de transportar carga na fuselagem da aeronave. O planador do An-225 tem propriedades aerodinâmicas muito altas, o valor da qualidade aerodinâmica desta máquina é de 19, o que é um excelente indicador não apenas para o transporte, mas também para aeronaves de passageiros. Isso, por sua vez, melhorou seriamente o desempenho da aeronave e reduziu o consumo de combustível.

Quase todo o espaço interno da fuselagem ocupa o compartimento de carga. Comparado com o An-124, ele se tornou mais de 10% (sete metros). Ao mesmo tempo, o vão da asa aumentou em apenas 20%, mais dois motores foram adicionados e a carga útil da aeronave aumentou uma vez e meia. Durante a construção do An-225, os desenhos, componentes e montagens do An-124 foram ativamente utilizados, graças aos quais a aeronave pôde ser criada em tão pouco tempo. Aqui estão as principais diferenças do An-225 do An-124 "Ruslan":

• nova seção central;
• aumentou o comprimento da fuselagem;
• unidade de rabo de cauda única substituída por cauda de dois rabos;
• falta de escotilha de carga traseira;
• o número de racks do chassi principal aumentou de cinco para sete;
• sistema de fixação e pressurização para cargas externas;
• dois motores adicionais D-18T foram instalados.

Em contraste com o "Ruslan", o "Mriya" tem apenas uma escotilha de carga no nariz da aeronave. Como seu antecessor, "Mriya" pode alterar a distância ao solo e o ângulo da fuselagem, o que é muito conveniente durante o carregamento e descarregamento. O chassi tem três pilares: o frontal de dois postes e dois principais, cada um dos quais consiste em sete racks. Nesse caso, todos os racks são independentes entre si e são produzidos separadamente.

O An-225 tem seis motores D-18T suspensos sob as asas, bem como duas unidades de energia auxiliar localizadas dentro da fuselagem.

O compartimento de carga é lacrado e equipado com todo o equipamento necessário para operações de carregamento. Dentro da fuselagem, o An-225 pode transportar até dezesseis contêineres de aeronaves padrão (cada um pesando dez toneladas), cinquenta carros ou qualquer carga que pesa até duzentas toneladas (turbinas, especialmente veículos de carga de grande porte, geradores). No topo da fuselagem existem montagens especiais para o transporte de cargas volumosas.

Para a decolagem sem carga, a aeronave precisa de uma pista de 2400 metros de comprimento, com uma carga - 3500 metros.

Especificações An-225 "Mriya"

Vídeo sobre An-225 Mriya