IL 96, DESCRIçãO E ESPECIFICAçõES, CâMARA DO PRESIDENTE PUTIN, MODERNIZAçãO E RETOMADA DA PRODUçãO, ÚLTIMAS NOTíCIAS, PERSPECTIVAS

A Il-96 é uma aeronave de passageiros de fuselagem larga, cuja criação começou no Ilyushin Design Bureau já no final dos anos 70 do século passado. Esta aeronave foi o primeiro carro desta classe, desenvolvido na União Soviética. O primeiro voo da IL-96 feito em 1993.

A produção em série da aeronave IL-96 foi implantada na fábrica de aviões Voronezh, ao todo, desde a sua criação, 30 airbuses foram fabricados.

Atualmente, o Il-96 é operado pelo Esquadrão Especial de Vôo "Russia", que também inclui o lado presidencial. Desde 1996, os líderes russos têm voado o IL-96-300PU - modificações do avião, criado especificamente para o chefe de Estado. Em 2003, uma nova aeronave desta modificação foi construída para Putin.

A IL-96 é considerada uma das aeronaves de passageiros mais confiáveis de sua categoria. Desde o início da operação com estas máquinas não ocorreu um único acidente, o que levaria a baixas. É verdade que o tempo total de vôo dessas aeronaves é muito menor do que o de suas contrapartes estrangeiras.

Também o IL-96 é operado pela companhia cubana Cubana. Em 2014, a Aeroflot eliminou os últimos seis IL-96, citando tal movimento pelo alto custo de sua operação.

Podemos dizer que este avião foi muito azarado, porque o momento de seu nascimento caiu no período do colapso do país e da crise econômica, quando a indústria de aviação doméstica literalmente sobreviveu, e não estava à altura da renovação da frota de aviões. No final dos anos 90, foi feita uma tentativa de modernizar a aeronave, cujo resultado foi o surgimento da modificação do IL-96-400. No entanto, ela não estava muito interessada em companhias aéreas domésticas, ordens das companhias aéreas não seguiram.

IL-96 pode ser chamado de um dos aviões de passageiros domésticos mais conhecidos e discutidos. Entrevistas de funcionários russos de alto escalão com promessas de uma retomada antecipada da produção da aeronave IL-96 aparecem com invejável periodicidade na imprensa. Mas as coisas estão aí.

Se falamos sobre as últimas notícias relacionadas a esta aeronave, então, no início deste ano, o vice-primeiro-ministro Rogozin visitou a fábrica de aviões Voronezh e prometeu apoio governamental aos fabricantes de aeronaves. De acordo com a autoridade, a IL-96-400 é totalmente capaz de atender às necessidades das companhias aéreas domésticas para aeronaves de fuselagem longa, até que um novo airbus russo-chinês esteja pronto.

Mais cedo, o ministro da Indústria, Manturov, prometeu alocar 50 bilhões de rublos para a ressuscitação da produção de IL-96. No entanto, segundo ele, primeiro é necessário resolver o problema da “voracidade” excessiva do combustível do carro, pois de acordo com essa característica a IL-96 não pode competir com o Boeing-767 e 777 ou o Airbus 330 - seus principais concorrentes.

Apesar de todas as dificuldades do início dos anos 90, a nova IL-96 teve boas perspectivas. Naquela época, as empresas estrangeiras estavam seriamente interessadas no carro. Especialmente para a promoção no exterior, o Il-96M foi desenvolvido com motores Pratt & Whitney e avançados aviônicos ocidentais. Em 1993, o protótipo desta aeronave já voou, e logo ele recebeu certificados russos e americanos. Por que este projeto não pode ser lembrado? E ele tem a chance de ter um lugar digno no céu?

História da criação

Os trabalhos sobre a criação da aeronave de passageiros de fuselagem larga soviética começaram na primeira metade dos anos 70. Naquela época, a maior parte do tráfego de longa distância na União Soviética e nos países do campo socialista era realizada em um avião Il-62. No entanto, esta aeronave, construída no início dos anos 60, naquele momento não conseguia mais lidar com o aumento significativo do tráfego de passageiros. Por causa de sua baixa capacidade, foi necessário aumentar o número de vôos, o que gerou uma carga excessiva nos aeroportos. Além disso, esta aeronave em termos de conforto foi significativamente inferior às suas contrapartes ocidentais.

Uma aeronave de passageiros de fuselagem larga é uma máquina com um diâmetro da fuselagem de 5-6 metros. Esses tamanhos permitem que você se encaixe na mesma linha de 6 a 10 assentos. Deve-se notar que o aparecimento de passageiros de longa distância de longa distância tornou as aeronaves de corpo estreito quase não lucrativas. Eles tiveram que ser transferidos para rotas com um pequeno tráfego de passageiros. Uma análise realizada na URSS em meados dos anos 70 mostrou que, dentro de dez anos, a Aeroflot não seria capaz de fornecer transporte em linhas de longa distância sem um avião de passageiros de grande porte.

Neste momento no OKB. Ilyushin estava envolvido no desenvolvimento de um novo avião de passageiros de grande capacidade Il-86. Com base neste carro, foi decidido construir um novo avião de passageiros de longo alcance. Ele recebeu o nome do IL-86D. Diferia pouco da modificação básica: apenas a área da asa e a usina de energia, que consistiam em motores mais econômicos com uma maior taxa de derivação, aumentavam. A ideia de criar duas aeronaves com um alto grau de unificação reduziu seriamente o tempo de desenvolvimento de carros novos, reduziu seu custo e, no futuro, deverá ter uma manutenção muito simplificada.

No entanto, o IL-86D não foi incorporado no metal. No final dos anos 70, em sua base, foi decidido criar um novo carro de passageiros de longa distância - a aeronave IL-96. Mudanças foram feitas no design desta máquina, o que permitiu melhorar significativamente sua perfeição técnica.

Na virada dos anos 70 e 80, as tecnologias de aviação se desenvolveram tão rapidamente que, depois de concluir o trabalho na IL-96, os projetistas tiveram que retomar o trabalho novamente e criar um projeto fundamentalmente novo, porque o avião que criaram já era sério no início de sua carreira. ficou atrás das contrapartes ocidentais. O novo forro prospectivo foi denominado IL-96-300 e, em seu desenvolvimento, o revestimento e os agregados IL-86 não foram mais utilizados.

A primeira decolagem da IL-96-300 ocorreu em setembro de 1988, os testes continuaram até o final de 1992, após o qual a aeronave foi certificada. Em 1989, a aeronave foi demonstrada no Le Bourget Air Show. Se falamos sobre as características de vôo da nova máquina, pode-se notar que os projetistas conseguiram atingir um novo nível, comparado com as aeronaves criadas no OKB Design Bureau. Ilyushin mais cedo. Por exemplo, o consumo de combustível da IL-96-300 por passageiro-quilômetro foi duas vezes menor do que o da IL-62 de longa distância.

Para trabalhar na criação de uma nova aeronave, a equipe da OKB. Ilyushin foi premiado com o Prêmio do Estado.

A primeira IL-96-30 foi transferida para o esquadrão Domodedovo, a operação comercial da Airbus começou em 1993. Inicialmente, os navios eram usados principalmente para vôos em rotas internacionais.

Um sério golpe para o desenvolvimento do projeto da IL-96 foi a decisão do governo russo de elevar os impostos sobre a importação de aviões estrangeiros de grande capacidade para o país. Ele foi francamente pressionado pela Aeroflot, prometendo comprar um grande lote de IL-96 no caso de uma redução de impostos. A decisão foi tomada, mas a compra de aeronaves domésticas não ocorreu.

Em 2000, foi desenvolvida uma nova modificação do liner, o IL-96-400, que possuía maior capacidade de passageiros e maior alcance de vôo. No entanto, esta aeronave não interessava às transportadoras aéreas domésticas, apenas algumas IL-96-400T foram compradas - a versão de transporte desta aeronave.

Em meados dos anos 2000, três Il-96-300 foram vendidos para Cuba, um dos quais foi feito na versão "presidencial". Agora, não só Putin está voando para a IL-96, mas também a liderança da "Ilha da Liberdade".

Ao longo dos anos, as negociações sobre o fornecimento de aeronaves realizadas com a China, Síria, Irã, Peru e até mesmo Zimbábue. Eles não tiveram muito sucesso.

Em 2009, o governo declarou a necessidade de remover a IL-96-300 da produção, ostensivamente porque não pode competir em igualdade de condições com os mais recentes homólogos europeus e americanos.

Em 2014, a Aeroflot desativou todos os Il-96 pertencentes à empresa.

No entanto, já no próximo ano, o Complexo de Aviação Ilyushin OJSC anunciou planos para a próxima modernização da IL-96 e a retomada de sua produção em série. No ano seguinte, representantes da empresa relataram que estão empenhados em melhorar a eficiência de combustível do revestimento e planejam trazê-lo para o nível dos análogos ocidentais modernos. O diretor geral da fábrica de aviões Voronezh anunciou que o IL-96-400M estará pronto em 2019. E o governo já prometeu alocar fundos para este projeto.

Em fevereiro deste ano, uma mensagem apareceu na mídia que um contrato firme foi assinado entre o fabricante e o KLA para o trabalho de design na IL-96-400M. O tempo de produção do protótipo da aeronave é 2019.

Descrição da construção

A IL-96-300 é uma asa baixa de corpo largo com quatro motores, cauda vertical e asas abertas.

A fuselagem da aeronave tem um diâmetro de 6,08 metros, dependendo do layout da cabine de passageiros, pode acomodar de 235 a 300 passageiros. Com o layout padrão (300 lugares), a cabine de passageiros é dividida em dois salões, na cabine da frente há 66 assentos e na parte traseira - 234 assentos. Eles estão dispostos em uma fileira de nove assentos com um passo de 870 mm e dois corredores de 550 mm cada. Os aviões com capacidade para 235 passageiros têm uma cabina de passageiros dividida em três cabinas: primeira classe (22 lugares com distância entre linhas de 1020 mm), classe executiva (40 lugares) e classe económica (173 lugares). Salão IL-96 em termos de conforto para os passageiros não é inferior aos melhores análogos estrangeiros.

O convés inferior do IL-96-300 é ocupado por compartimentos de carga. Há três deles, os dois primeiros podem receber nove contêineres de aviação padrão ABK-1.5, e o terceiro é destinado ao transporte de carga por peça.

O IL-96 tem uma asa com uma extensão de mais de 60 me uma área de 391 m2 com grandes pontas verticais nas bordas. Em termos de área é significativamente (70 m2) maior que a asa da IL-86 e equipada com mecanização sofisticada. Inclui ripas, que ocupam todo o comprimento da borda de ataque e abas de dupla fenda.

A cauda vertical da aeronave também tem dimensões significativas, é um metro e meio maior que a do IL-86. Esse recurso do liner permite manter a estabilidade durante o vôo, mesmo que um dos motores falhe.

O IL-96 possui quatro trem de pouso: três principais, localizados abaixo da seção central e o rack dianteiro. Cada um dos pilares principais tem um carrinho de quatro rodas com rodas de freio e o pilar dianteiro está equipado com duas rodas que não são de freio. O tamanho de todas as rodas do trem de pouso da aeronave é o mesmo.

A usina de energia do liner consiste em quatro motores turbofan com um alto grau de relação de derivação PS-90A, que pode criar um empuxo de 16 mil kgf. Eles são instalados em pilares que estão ligados aos consoles da ala. PS-90A é feito em um esquema de dois eixos, há um reverso. O motor é equipado com uma turbina de baixa pressão de quatro estágios e uma de dois estágios - alta. O PS-90A distingue-se pelo seu design modular, que facilita a sua manutenção: se necessário, um dos onze módulos existentes pode ser rapidamente substituído.

Pela primeira vez na história da indústria aeronáutica soviética, o sistema de propulsão da aeronave era equipado com o sistema eletrônico de comando e controle Diagnosis-90, que possuía dois canais. Este sistema monitora automaticamente o consumo de combustível e protege os motores contra surtos. A promissora IL-96-400M planeja equipar o novo motor PD-35, que está sendo desenvolvido atualmente.

O mais novo (por enquanto, é claro) complexo de navegação de vôo foi instalado na IL-96-300, que tornou possível abandonar o navegador e se dar bem com uma tripulação de três pessoas. A IL-96-300 é a primeira máquina soviética que foi equipada com um sistema de controle eletrônico para o vôo VSUP-85-4 - além de dispositivos analógicos tradicionais, indicadores eletrônicos também apareceram na cabine do IL-96-300. Esta aeronave está equipada com um sistema EDS.

O sistema de combustível do airbus é, em muitos aspectos, uma reminiscência de um sistema similar de IL-86. O combustível está localizado em nove tanques de contêineres, de onde é bombeado para o tanque pré-consumível e, além disso, para o compartimento de suprimento, que cada motor possui. Quatro tanques estão nos consoles das asas, outro está localizado na seção central.

IL-96-300 é equipado com um sistema de ar condicionado automático. O ar na cabine é fornecido pelos motores.

A aeronave está equipada com um sistema anti-gelo elétrico. As entradas de ar são aquecidas pelo ar que sai da câmara do compressor.

Modificações

Desde o início da produção em série da aeronave Il-96, várias modificações da máquina foram desenvolvidas. Abaixo estão os principais:

IL-96-300. Modificação básica, equipada com quatro motores PS-90A. O transatlântico voou para o céu em setembro de 1988 e entrou em serviço na Aeroflot em 1993. Um total de vinte aeronaves desta modificação foram produzidas, em 2009, foi decidido interrompê-lo. Este carro tem um alcance máximo de 13,5 mil km, pode levar a bordo até 300 passageiros;
Il-96-300PU / PU (M1). A modificação "Presidencial" do transatlântico, que foi especialmente desenvolvida com base na IL-96-300 para o transporte das principais autoridades do país. Todos foram construídos cinco aeronaves desta modificação. As letras "PU" na designação da máquina significam "ponto de controle". De acordo com suas características, praticamente não difere da versão básica da máquina, a gama do avião é ligeiramente aumentada. Em essência, o Il-96-300PU é um posto de comando aéreo que permite controlar o país e as forças armadas durante um conflito nuclear. Externamente, este avião não é praticamente diferente de um avião de produção convencional. Este carro foi feito em 1995 para o primeiro presidente russo Boris Yeltsin. O segundo Il-96-300PU foi criado para Vladimir Putin, ele primeiro foi ao ar em 2003. A última aeronave desta modificação foi fabricada no final de 2018;
IL-96-400. Modificação da aeronave, que foi desenvolvido em 2000. O carro tem uma fuselagem mais longa em comparação com a IL-96-300, é equipado com motores PS-90A-1 (tração de 17,4 mil kgf) e aviônicos mais avançados. Este forro pode levar a bordo 435 passageiros;
IL-96-400T. Versão de transporte do avião IL-96-400. O primeiro carro foi montado em 2007, apenas quatro aeronaves foram feitas. Em 2014, uma das IL-96-400Ts foi decidida a ser convertida em um centro de controle aéreo para as necessidades do Serviço Federal de Segurança da Federação Russa. Em 2018, o Ministério da Defesa da Rússia anunciou a compra de duas aeronaves na modificação "tanque". Se a operação dessas aeronaves for bem-sucedida, o departamento militar está pronto para pedir outros 30 carros;
IL-96-400TZ. Este é um avião-tanque, criado com base no IL-96-400T. Poderá transmitir 65 toneladas de combustível a uma distância de 3,5 mil km;
Il-96VKP. Esta modificação do revestimento é um centro de comando aéreo estratégico. Atualmente, os Ilyushenians estão trabalhando em sua criação, no futuro esta aeronave substituirá o IL-86VKP;
IL-96M. Modificação do modelo básico IL-96-300 com fuselagem estendida, motores Pratt & Whitney e aviônicos ocidentais. O protótipo deste carro decolou pela primeira vez em abril de 1993, e depois foi repetidamente demonstrado em vários shows aéreos. Em 2009, cortado em sucata;
IL-96MD. Modificação da aeronave, equipada com motores Pratt & Whitney PW4082;
IL-96MK. Modificação com quatro motores NK-92.