BA-E também conhecido como "Izhorsky Armored Car". É o primeiro modelo de uma classe de veículos blindados médios. Foi produzido no período entre as guerras e participou da Grande Guerra Patriótica. O chassi de Ford-Timken era a base, então foi mudado para GAZ-AAA. A produção durou um ano e meio, durante esse tempo foram produzidas 109 cópias.
A história da criação da BA-I
A criação foi precedida por um decreto emitido em 18 de julho de 1929, sobre a formação de destacamentos de tanques de trator e autopropulsores do Exército Vermelho. O desenvolvimento foi confiado a uma equipe liderada por Nikolai Dyrenkov. Os especialistas foram encarregados de inventar equipamentos avançados e modernos em um curto espaço de tempo.
O principal requisito foi o uso de três eixos (6x4). Este projeto proporcionou melhor rendimento e possibilitou melhorar reservas e armas. Também foi ditada pela presença de veículos blindados de três eixos em serviço com os Estados Unidos e a Grã-Bretanha.
Em 1930, a URSS recebeu cem "Morland". A liderança do exército propôs usar o equipamento para a montagem de produtos domésticos com seu motor e transmissão. No entanto, em 1930, eles entraram em um acordo com a empresa Timken, que se comprometeu a fornecer 1.000 veículos feitos com base em um Ford-AA de dois eixos com a adição de um terceiro eixo. No outono do 31º ano, todos os componentes necessários chegaram ao país, após o que eles começaram a montar na fábrica em Nizhny Novgorod.
O material rodante foi deixado inalterado, mas a estrutura simples do corpo exigiu uma melhora séria. No final de 1931, engenheiros construíram um protótipo com um casco feito de aço não armado. A torre foi adotada do tanque MS-1. Após o primeiro show, os militares ficaram satisfeitos, mas notaram várias deficiências. O motorista pousou com grande dificuldade, ele tinha uma visão limitada do terreno e bateu a cabeça no teto enquanto dirigia. A técnica foi enviada para revisão.
Alguns meses depois, especialistas prepararam um projeto revisado do BA-I. Ele recebeu um telhado escalonado, eliminando as desvantagens acima. Tal solução de construção tornou-se uma característica distintiva de todos os produtos Izhoros subsequentes desta classe. Algumas melhorias feitas no chassi do dispositivo, desenvolveram um design exclusivo da torre. Um novo protótipo foi montado, testes internos foram conduzidos e, em seguida, outra demonstração foi realizada para a liderança militar. Permaneceu satisfeito corrigiu deficiências.
No início de agosto de 1932, o carro foi enviado para testes de campo. Depois deles, os prós e contras do novo carro blindado foram revelados, mas isso já era condicional, já que o Exército Vermelho decidiu lançar uma produção em massa. O carro blindado Izhora estava à frente de dois concorrentes (D-13 e FWV), que também foram considerados para armamento.
Design BA-And
Especificações:
- Comprimento - 4,8 m;
- Largura - 2 m;
- Altura - 2,4 m;
- Distância entre eixos - 3,4 m;
- Fórmula de roda - 6x4;
- Distância ao solo - 25,4 cm;
- Deslocamento do motor - 3,285 l;
- Potência da unidade de potência - 40 cavalos de potência;
- A velocidade máxima no asfalto - 75 km / h;
- Velocidade máxima no solo - 29 km / h;
- Reserva de energia - 140 km.
Corpo e torre
O casco recebeu uma configuração complexa. Foi coletado de placas de blindagem, soldagem foi usada para a articulação. A força aumentou os cantos blindados de fixação nas soldas. O telhado recebeu um dispositivo escalonado. Acima do motorista, era mais alto que no compartimento de combate. Isso aliviou o motorista do desconforto e reduziu a altura total do transporte. O corpo foi conectado ao quadro com dez suportes e trancado.
O compartimento do motor estava na frente. Proteção do radiador em forma de cunha. O ar para resfriamento entrou no compartimento do motor através de duas portas blindadas, cuja distância foi regulada pelo motorista remotamente. Para o reparo da usina forneceu duas escotilhas nas folhas laterais.
Atrás do motor havia um compartimento de controle projetado para o motorista e o metralhador. Sua carga e descarga passavam pelas portas laterais que se abriam para a frente do carro. O motorista inspecionou a área através de uma escotilha no pára-brisa. Durante uma operação de combate, foi fechada com uma tampa blindada com um corte de visualização. Mais duas fendas de observação estavam nas portas laterais. Para os patamares ligados aos pés para facilitar o embarque e desembarque. As funções de ventilação serviram como uma escotilha retangular no teto. Também foi usado para monitorar aeronaves inimigas e fogo antiaéreo.
Na parte central localizava-se o compartimento de combate. A porta estava no canto superior direito do tabuleiro. Nas laterais havia vagas de visualização. A torre tinha um design único, mas o layout das armas foi emprestado do BA-27 e do MS-1. Suas chapas frontais formaram uma cunha, o que contribuiu para a melhoria da resistência à bala. Para torre comandante de pouso equipado com um laço de cinto de lona. A pesquisa foi realizada através de três slots com válvulas blindadas (usadas em condições de combate) ou através de teto solar no teto. Peças e ferramentas para a manutenção de armas colocadas em duas caixas localizadas sob o fundo.
Rodas dianteiras e traseiras protegiam as asas de aço blindado. Nas asas traseiras havia caixas com peças de reposição e ferramentas. Cadeias rastreadas poderiam ser armazenadas lá. Rodas sobressalentes presas atrás das asas dianteiras, formando um eixo adicional. Graças a isso, foi possível melhorar a permeabilidade.
Armamento
A arma principal BA-I - um sistema de arma de tanque de 37 mm modificado Hotchkiss. Ele foi conectado ao PS-1, que não atingiu a produção em massa. As armas Hotchkiss receberam várias soluções modernas da PS-1 (por exemplo, o mecanismo de disparo). O comprimento do cano - 740 milímetros. O obturador é feito pelo tipo de cunha. O freio do compressor hidráulico e o knurler da mola foram os principais componentes do sistema de recuo.
Os eixos são usados para montar a arma. Está localizado na folha frontal direita da torre. A visão padrão consistia de uma visão frontal, apontando barra e visão traseira. A ênfase do ombro levou a segmentação vertical. Para orientação horizontal, o comandante da tripulação virou toda a torre. Armas secundárias - duas metralhadoras de 7,62 mm DT. Um foi instalado na folha frontal esquerda da torre, o segundo - na folha frontal direita do corpo.
Motor e transmissão
Sob o capô colocado tipo carburador Ford Model AA. Ele tinha quatro cilindros fornecendo um volume de trabalho de 3,285 litros. Resfriado por um sistema fluido. A potência máxima - 40 cavalos - foi alcançada em 2,2 mil revoluções. O torque máximo - 165 Nm - foi alcançado em 1,2 mil revoluções. O volume do tanque de combustível era 40 ou 45 litros (a informação difere em vários documentos).
A transmissão foi baseada em uma embreagem de disco único. A transmissão do tipo mecânico teve quatro velocidades para frente e uma para trás. Sua construção foi complementada com um demultiplier. Levando fez dois eixo traseiro. Seu dispositivo incluiu diferenciais de chanfro e engrenagens sem fim.
Eletricista
O equipamento elétrico foi baseado em um circuito de fio único. A voltagem na rede onboard foi de 6 volts. A energia vem da bateria (80 Ah) e do gerador (100 W). À noite, a estrada era iluminada por dois faróis, o dispositivo que não fornece elementos de proteção. O sinal de parada foi instalado no pára-choque traseiro esquerdo.
Produção em série de BA-I
A usina de Izhora recusou-se a liberar a BA-I devido à carga de linhas de produção com outros equipamentos. Por isso, o empreendimento Vyksa foi escolhido como coletor, que possuía o equipamento necessário para a montagem de veículos blindados leves e médios.
Os militares superestimaram as capacidades do empreendimento, estabelecendo 320 cópias das tarefas de produção até o final do ano e, para 1933, 2.500 máquinas de vários tipos. De fato, os resultados foram muito piores do que o planejado devido à falta de equipamentos e mão-de-obra na quantidade certa. Após os resultados do 32º ano, o plano para o 33º foi reduzido para 400 peças. No entanto, em Vyksa eles não conseguiram alcançar tal marca.
Em 1933, os designers conseguiram coletar 90 unidades de transporte. No início do ano seguinte, outros 19 carros foram produzidos, após os quais os BAs foram removidos da produção. O resultado final é de 109 peças.
Modificações
Durante o curto período de existência do carro blindado, os especialistas tentaram melhorá-lo para aumentar as características de tração e combate. Primeira tentativa - 1933. Na parte de trás do queria adicionar um controle de postagem. Esta ideia foi abandonada devido ao seu pequeno tamanho.
Na segunda metade do 33º ano, a arma anti-tanque sem recuo de 37 mm de Kurchevsky foi julgada como o principal armamento. Testes de campo revelaram muitas falhas de projeto. Também após o tiro, uma grande nuvem de fumaça foi formada, revelando a localização do carro. De novo desenvolvimento neste sentido recusado.
No verão de 1938, decidiu-se transferir o BA-I para o chassi GAZ-AAA. Para fazer isso, o chassi foi encurtado em 30 centímetros e reforçou o eixo dianteiro. Para aumentar a reserva de energia sob o piso, um tanque de combustível adicional com um volume de 38 litros foi instalado. Pneus velhos substituídos por GK. O peso da versão atualizada aumentou em 820 kg, o que não afetou a qualidade da tração.
No primeiro semestre de 1939, um novo modelo (em algumas fontes referido como BAI-M) passou nos testes de solo. Depois de se formarem, a liderança militar deu a ordem de reequipar o antigo BA-I com um novo chassi. A montagem ocorreu na segunda e sexta bases de reparos em Bryansk. A questão do aumento do poder de fogo permaneceu aberta. Depois de considerar as várias opções, os engenheiros chegaram à conclusão de que seria melhor deixar as armas existentes.
Uma cópia "pereobuli" em rodas de metal para o movimento nos trilhos. Além de um carro, o projeto sobre o desenvolvimento de borracha blindada não avançou, então foi fechado.
Combate ao uso de BA-I
Em 1933, começou a entrega dos primeiros BAs às unidades do Exército Vermelho. Técnica substituída desatualizada pelo tempo da BA-27. Antes do início da Grande Guerra Patriótica, as máquinas não eram usadas para combate. Eles foram usados em desfiles militares.
Como uma ajuda aliada, a URSS exportou 7 carros para a Espanha durante a guerra civil. O primeiro teste de combate ocorreu em janeiro de 1937, quando a batalha de Madri estava em andamento. No decurso de várias operações militares, o inimigo destruiu todos os veículos deste tipo, que estavam em serviço com os republicanos espanhóis.
O BAI-M atualizado também entrou em serviço no Exército Vermelho, apesar das recomendações de especialistas militares para usar carros para fins de treinamento. 01 de janeiro de 1941 em vários departamentos havia 77 carros. Em junho do mesmo ano, 22 deles da Transbaikalia foram transferidos para a Bielorrússia. Eles estavam na 13ª Divisão Panzer.
Nas primeiras semanas da Segunda Guerra Mundial, a maioria dos veículos blindados do Exército Vermelho foram destruídos pelo inimigo, incluindo o BAI-M. Em meados de agosto, todos os carros blindados permaneceram no valor de várias unidades. Evidência documental do uso de máquinas capturadas pelo Terceiro Reich não é. Em agosto de 1942, havia 9 restantes no Extremo Oriente. Informação documental sobre o seu futuro não é.
O que pode ser concluído?
Na época, a BA-I acabou por ser um transporte inovador. O uso de soldagem para unir chapas blindadas foi uma novidade absoluta, que foi posteriormente usada em todo o mundo. O carro tinha uma alta capacidade de manobra e poder de fogo aceitável. Apesar de sua curta história, serviu fielmente nos primeiros meses da Grande Guerra Patriótica.
