Os pilotos russos usam um sistema de designação de alvos baseado em capacete durante os voos. De acordo com os resultados de seu uso durante um conflito militar na Síria, grandes mudanças foram feitas no projeto do sistema. Em particular, os espectros e a saturação do sinal começaram a ser selecionados individualmente para cada piloto, sob as peculiaridades de sua visão. Isto foi dito por uma fonte no complexo de defesa.
Nos sistemas que foram usados na Síria, dificuldades com a faixa de luz foram observadas, elas já foram eliminadas. Hoje conclui-se que o capacete deve ser feito não apenas em tamanho da cabeça, mas também levando em conta o espectro de cores que o olho humano é capaz de perceber. Cada piloto é estritamente individual.
Segundo a fonte, engenheiros de empresas de defesa periodicamente organizam reuniões com pilotos e coletam dados sobre as peculiaridades da visão de um ou outro piloto. Estes dados levam em conta ao emitir um sistema de pontaria, montado no capacete.
Uma comissão chega à subdivisão, faz as medições necessárias do capacete no piloto e examina seus olhos. É selecionado gama de cores, espectros e saturação do sinal. Também é levado em conta que os olhos de cada pessoa estão em distâncias diferentes uns dos outros. Até hoje, os pilotos das reclamações praticamente cessaram.
Plano de fundo
Em 2017, Viktor Bondarev, presidente do Comitê de Defesa e Segurança do Conselho da Federação, ex-comandante-em-chefe da Força Espacial Militar da Rússia, criticou severamente o sistema de navegação instalado no caça noturno Mi-28. Ele falou sobre o fato de que o preenchimento eletrônico era uma “falha” e o sistema de visão noturna também era usado. Os pilotos chamam isso de "morte aos pilotos". Ou seja, quando o céu está sem nuvens - então tudo está em ordem, mas mesmo com uma pequena nuvem, os pilotos passam três dias com os olhos inflamados devido à fadiga ocular.
