O Il-28 é o primeiro bombardeiro de jato da linha de frente soviética. A aeronave foi desenvolvida em 1948 e já na década de 1950 tornou-se um núcleo forte do bombardeiro de linha de frente soviético.
A fuselagem da IL-28 é feita de marca D16 D16. O cockpit no avião é completamente à prova de som e selado de acordo com as condições de uso. A aeronave tem um trem de pouso de três colunas, incluindo o rack dianteiro. Os chassis são removidos de acordo com um esquema suficientemente original: a frente - atrás dentro da fuselagem, enquanto os outros dois - avançam para dentro da gôndola. O bombardeiro dianteiro Il-28 tem dois motores VK-1 localizados em gôndolas especiais sob a asa.
O bombardeio da aeronave de acordo com a carga da bomba inclui 12 FAB-100 (bombas aéreas de 100 quilos), ou 8 bombas FAB-250, ou 2 FAB-500, ou uma bomba FAB-1500, que são instaladas sob a fuselagem.
Características de voo do bombardeiro frontal Il-28:
- Tripulação: 3 pessoas
- Comprimento: 17,6 m
- Extensão da Asa: 21,5 m
- Altura: 6,70 m
- Área das asas: 60,8 m²
- Peso vazio: 12.890 kg
- Freio de peso: 18.400 kg
- Peso máximo de descolagem: 23,200 kg
- Motores: 2 × motor turbojato VK-1A
- Impulso: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Velocidade máxima: 906 km / h
- Velocidade de cruzeiro: 700 km / h
- Alcance prático: 2370 km
- Balsa: 2460 km
- Teto prático: 12.500 m
- Taxa de subida: 15 m / s
- Corrida de decolagem: 965 m
- Quilometragem: 1700 m
- Carga de asa: 291 kg / m²
- Thrust: 0,31
- Armamento:
- Armas de 2 × 23 mm NR-23 ao longo dos lados na parte inferior do nariz, 100 conchas por barril
- Canhão NR-23 de 2 × 23 mm na torre defensiva traseira do Il-K6, 225 cascos por barril
- Carga de bomba normal: 1000 kg
- Carga máxima da bomba: 3000 kg
A história da IL-28
O desenvolvimento do bombardeiro dianteiro IL-28 ocorreu em uma situação de forte competição com um departamento de projetos Tupolev separado. A fuselagem da aeronave foi decidida a ser feita de liga D16 desenvolvida em 1946. Em 1948, o governo emitiu um decreto determinando a criação do primeiro modelo de aeronave. 8 de julho de 1948 O bombardeiro Il-28 fez seu primeiro voo. No entanto, vale a pena notar que o primeiro vôo foi realizado em uma máquina com motores Rolls-Royce instalados. É por isso que os testes estatais do modelo começaram apenas em fevereiro de 1949 - após a instalação dos motores domésticos VK-1.
Durante os testes de estado do bombardeiro frontal a jato IL-28, a comissão descobriu cerca de 80 defeitos, cuja correção e eliminação, mesmo em um modo de emergência, levaram cerca de quatro meses.
Em junho de 1949, surgiu a questão de qual modelo adotar como primeiro bombardeiro a jato soviético: o Il-28, o Tu-73 ou o Tu-78. Depois de ler atentamente as opiniões de especialistas, depois de pesar todos os lados da questão, JV Stalin adotou o Il-28. Junho de 1949 é um marco na história da aeronave, que logo se tornou o bombardeiro a jato mais massivo.
Modificações IL-28
Existem 17 modificações do bombardeiro IL-28:
- IL-28 - bombardeiro dianteiro a jato;
- IL-28A - um bombardeiro da linha de frente com uma fuselagem equipada para armar com bombas nucleares tácticas RDS-4 "Tatyana";
- IL-28ZA - aeronave equipada para o som da atmosfera (inteligência meteorológica);
- IL-28LL - aeronave equipada como laboratório voador;
- IL-28M - uma aeronave controlada por rádio projetada para ser usada como alvo nos exercícios das forças de defesa aérea;
- IL-28P - modificação "postal" da aeronave;
- IL-28PL - aeronaves equipadas para guerra anti-submarina;
- IL-28R - observador da linha de frente;
- IL-28RTR - aeronave projetada para realizar reconhecimento eletrônico;
- IL-28REB - modificação projetada para guerra eletrônica;
- IL-28S - modificação experimental, equipado com uma asa varrida e motores VK-5;
- IL-28T - modelo experimental de um torpedeiro, não aceito para serviço;
- IL-28U - modificação de treinamento da aeronave;
- IL-28SH - aeronave de ataque frontal a jato;
- IL-28 (UAV) - modificação da aeronave no rádio. O desenvolvimento continuou de 1956 a 1958 e não foi concluído;
- Il-28 em carga rastreada - modificação da aeronave para expandir seu potencial operacional em várias condições;
- IL-28 para alvos de reboque - esta modificação tem uma fuselagem modificada: não há nenhuma planta de fuzil severo, em vez da qual um cabo de 2800 m de comprimento é fixo, destinado a rebocar o alvo.
IL-28 nas fileiras
Quase imediatamente após a adoção da aeronave, o Il-28 mostrou-se excelente e conquistou o merecido amor aos pilotos. Assim, uma das vantagens mais importantes da IL-28 era que o carro era fácil de dirigir, e os erros na pilotagem não tiveram um impacto crítico no vôo. Simplificando, a IL-28 “perdoou” muitos erros para o piloto, o que tornou possível evitar uma catástrofe.
Juntamente com a operação na URSS, o bombardeiro da frente Il-28 foi fornecido ao Exército Popular de Libertação da China. Alguns anos depois, a China dominou a produção de IL-28 em uma fábrica em Harbin. O modelo chinês tinha a designação H-5. Alguns N-5 foram comprados da China pela Romênia. Outro país que dominou a produção de uma cópia da IL-28 foi a Tchecoslováquia. Ali, cópias da IL-28 foram produzidas pela Avia sob a designação B-228.
Vale a pena notar que a aeronave foi amplamente utilizada pelos países membros do Pacto de Varsóvia, bem como por países que tinham um curso político amigável para a União Soviética. Em 1955, a URSS entregou um lote de 30 bombardeiros táticos IL-28 para o Egito, onde foi repetidamente usado durante operações de combate (por exemplo, durante a guerra de atrito com Israel em 1967-1970).
O partido IL-28 também foi entregue ao Afeganistão, onde eles armaram o 335º regimento aéreo misto. No período da república democrática no Afeganistão de 1978 a 1992, o avião também participou de batalhas com rebeldes. Durante essas batalhas, a IL-28 provou ser uma máquina de sucesso e confiável. Além disso, como rebocadores-alvo, quatro IL-28 foram compradas da URSS pela Finlândia.
E se em alguns países a IL-28 foi operada até os anos 90 do século 20, então na URSS em meados dos anos 50 a máquina basicamente começou a ser substituída pela mais moderna e supersônica Yak-28. No entanto, alguns dos regimentos, armados com o IL-28, foram "transplantados" para um pesado multiuso Tu-16. No final da década de 1950, o jato Il-28 foi retirado do arsenal do exército soviético. Depois disso, a IL-28 reuniu-se principalmente apenas nos exércitos dos países do campo socialista.
No entanto, o desmantelamento não significa que a IL-28 deixou de ser usada na União Soviética. Assim, a máquina foi usada para fins civis, por exemplo, para a reciclagem de pilotos da Aeroflot, bem como como parte da aviação postal.
Pontos fortes e fracos da IL-28
Como já mencionado, a principal vantagem do bombardeiro dianteiro IL-28 é sua alta confiabilidade, bem como o fato de que o carro "perdoa" muitos erros de pilotagem ou "hooliganismo". Foi esse lado da IL-28 que possibilitou reduzir ao mínimo o nível de desastres com sua participação.
Duralumin liga utilizada no projeto da fuselagem, tem alta resistência e tem uma massa relativamente baixa. Os motores VK-1, instalados na aeronave, permitiram atingir velocidades quase iguais às dos modelos similares projetados no exterior. A carga máxima da bomba de 3.000 kg permitiu o uso de um arsenal muito amplo de armas de bomba. Então, na modificação da IL-28A houve até a possibilidade de armar a bomba atômica tática RDS-4 "Tatyana".
O principal fator que forneceu à IL-28 características de alto desempenho é que seu desenvolvimento começou imediatamente após a Segunda Guerra Mundial. Ao desenvolver a aeronave, muitos fatores de combate aéreo foram levados em conta, assim como as inúmeras opiniões de pilotos experientes.
No entanto, deve notar-se que o carro também teve uma série de deficiências que foram descobertas durante o seu funcionamento. A principal desvantagem do bombardeiro dianteiro IL-28 foi que, ao voar na chuva, o vidro da lanterna do avião estava coberto por uma camada de umidade, o que complicou seriamente a revisão do piloto. Além disso, as janelas embaçavam durante a decolagem e o pouso, o que também causava transtornos adicionais.
Outra desvantagem da IL-28 era que, a uma temperatura abaixo de zero, a antena de rádio da aeronave e parcialmente a fuselagem estavam sujeitas a formação de gelo, e isso levava à interrupção da comunicação de rádio da aeronave. Nos cockpits do piloto e do navegador havia uma séria diferença de temperatura (até 35 graus no verão e até menos 30 no inverno). A instabilidade do controle da aeronave usando o piloto automático em altas velocidades levou a uma diminuição significativa na precisão da aproximação ao alvo e, como resultado, ao bombardeio.
No entanto, apesar de todas as falhas, o carro mereceu o amor dos pilotos, tanto experientes, guerras passadas e cadetes.
Conclusão
O Il-28 é uma espécie de "primeira tentativa de escrever" do departamento de desenvolvimento de Ilyushin para criar um bombardeiro de primeira linha no período do pós-guerra. A fuselagem da duralumina da marca D16 foi uma solução inovadora e arrojada. No desenvolvimento e criação da aeronave levou em conta a vasta experiência adquirida durante a Grande Guerra Patriótica. Uma análise abrangente dessa experiência e conhecimento adquirido no curso do desenvolvimento foi refletida no bombardeiro de linha de frente Il-28, seu design e características. O baixo número de acidentes envolvendo a IL-28 confirma isso diretamente.
