BA-3 - carro blindado soviético da classe média, que foi coletado nos anos pré-guerra (1934-1936). Foi criado com base no lendário BA-I, que foi o fundador da categoria de veículos blindados de tamanho médio. O principal cliente do equipamento foi a liderança do Exército Vermelho.
A história da BA-3
O ímpeto para a criação de um novo transporte foi o surgimento de uma pistola de tanque de 20K de 45 mm. Foi desenvolvido com base em armas alemãs. Várias soluções técnicas do protótipo PS-2 foram introduzidas no design.
A fábrica de Izhora recebeu uma ordem do Exército Vermelho para recolher veículos blindados em 1 de novembro de 1932. Não foi possível cumprir os prazos, então o primeiro protótipo foi preparado em abril de 1933. O atraso foi explicado pela carga de trabalho de oficinas e pela falta de trabalhadores qualificados na quantidade certa.
O corpo foi retirado do BAI, a parte de trás foi alongada por 50 centímetros. 20K não era adequado para instalação na torre da geração anterior, então os engenheiros decidiram pegá-lo emprestado do tanque T-26. Para redução de peso, a espessura das chapas blindadas foi reduzida para 9 milímetros. Para a instalação de um novo design utilizado uma alça de ombro estendida. A fixação foi realizada com seis parafusos.
Os testes de fábrica começaram alguns dias após o término da montagem. Os designers não revelaram quaisquer deficiências significativas, por isso, o primeiro de maio mostrou transporte para o público em geral em um desfile em Leningrado.
O teste de polígonos ocorreu no verão do ano que vem. Auto andou 400 quilômetros na estrada e 190 quilômetros ao longo de uma estrada do país. A liderança militar gostou do desenvolvimento, notou-se a conveniência de acesso aos componentes técnicos do compartimento do motor. Potência suficiente para superar a inclinação de 24 graus.
Das desvantagens identificaram pouca visibilidade quando se deslocam durante os combates. A inspeção normal foi realizada a uma velocidade de 15 a 20 km / h, o que, no decorrer da operação militar, tornou o veículo um alvo fácil. Também foi observado o fraco desempenho do sistema de resfriamento e a fixação não confiável do corpo no chassi.
A liderança do Exército Vermelho decidiu lançar a produção em massa do carro blindado BA-3, mesmo antes do final dos testes terrestres. Antes de os designers definirem a tarefa para eliminar todas as falhas. O primeiro lote de produção saiu da linha de montagem na primavera de 1934.
As primeiras cópias tiveram problemas com soldas. Havia muitas rachaduras no corpo. Eles se recusaram a reduzir a taxa de produção, o Exército Vermelho enviou seu especialista para Izhorsk para aprovar os edifícios para necessidades especiais. A montagem foi interrompida depois de dois anos. Durante esse tempo, eles conseguiram produzir 172 carros (alguns documentos dizem cerca de 180). Várias amostras foram deixadas para fins educacionais e experimentos, o restante foi para o exército.
Design BA-3
Especificações:
- Comprimento - 4,8 m;
- Largura - 2 m;
- Altura - 2,5 m;
- Fórmula de roda - 6x4;
- Distância ao solo - 25 cm;
- Potência da usina - 40 cavalos de potência;
- Velocidade máxima - 60 km / h;
- Reserva de energia - 248 km.
Comparado com a geração anterior, o comprimento aumentou em 50 milímetros. Corpo soldado de placas de blindagem (4-8 mm). O arrefecimento do motor melhorou devido às janelas nas laterais do compartimento do motor. As portas foram fechadas com dobradiças internas. Travas usadas para trancar a porta no estado aberto. O comprimento das etapas foi reduzido. Asas equipadas com suportes para o transporte de correntes todo-o-terreno.
Soldando juntos eles conectaram todas as folhas. As costuras foram reforçadas com placas blindadas especiais. As placas laterais na parte traseira estavam dobradas. A principal folha de alimentação consistia em duas partes. Para melhorar todo o comprimento da conexão foi anexado pad. Nos rebites, eles fixaram os cantos onde o teto e o teto descansavam. No lugar de fixação da torre, o teto foi reforçado com cinco escoras. O corpo foi conectado ao quadro com dez suportes com a ajuda de parafusos que foram virados através de juntas de borracha.
Equipamento elétrico operado em um circuito de fio único. Voltagem - 6 volts. A energia vem da bateria (80 Ah) e do gerador (100 W). Os fios estavam no teto mais perto do lado esquerdo. Na mesma parte, colocaram duas lâmpadas para iluminar os escritórios de combate e administrativos e duas lâmpadas na torre. O pacote obrigatório incluía um extintor de incêndio e um kit de primeiros socorros.
O carro blindado BA-3 recebeu uma torre de um tanque T-26. Orientação horizontal foi realizada por um mecanismo de giro da seta. Sua principal característica é de 2 marchas para girar em diferentes velocidades (mais rápido e mais lento). A seta de carga e descarga passava pelas escotilhas do telhado. O atirador inspecionou a área através das rachaduras, protegidas com vidro Triplex. Um soldado poderia usar sua própria arma para derrotar oponentes a curta distância. Nos lados da torre para isso, existem três slots, fechados por amortecedores blindados.
O principal armamento é uma pistola de tanque de 20K de 45 mm e duas metralhadoras DT (a primeira na torre, a segunda no compartimento do motorista). A pontaria no alvo foi realizada por miras telescópicas. Os militares, a pedido deles, poderiam estabelecer mecanismos de direcionamento periscópicos. Na parte de trás da torre fez uma escotilha para desmontar a arma em caso de serviço de reparo.
O enchimento do compartimento do motor não foi diferente do BA-I. A mesma unidade de energia Ford, desenvolvendo 40 cavalos de potência. Graças a ele, o veículo acelerou a 60 km / h na estrada. A estrutura da transmissão não é afetada.
Modificações BA-3
Em 1935 havia carros com uma estação de rádio instalada. Para sua instalação, os projetistas tiveram que eliminar a colocação de conchas no nicho traseiro. Não houve distribuição da variedade devido à dificuldade de montagem das emissoras de rádio (devido à falta de componentes). O transporte foi usado pelos comandantes-em-chefe.
No outono de 1936, especialistas instalaram uma metralhadora DK de 12,7 mm para aumentar o poder de fogo. O teste de cinco dias mostrou baixa eficiência devido ao design "cru" da arma. Na primavera do próximo ano, o CD foi substituído pelo ShVAK do mesmo calibre. Fotografar no aterro mostrou que a arma é ainda menos eficaz do que a versão anterior.
Em 1935, os designers montaram um protótipo com a marca "Railway". Testes mostraram bons resultados, a técnica foi planejada para rodar no transportador. No último momento do uso de rodas ferroviárias intercambiáveis recusadas.
Após 5 anos de operação regular, todos os carros estavam em condições técnicas precárias (o chassi estava desgastado). Ninguém começou a amortecer os carros, eles decidiram transferi-los para o novo chassi GAZ-AAA. Em 1938, os primeiros modelos receberam um novo motor e chassis, bem como pneus com uma câmara esponjosa. A nova versão recebeu um índice de "M", perdeu meia tonelada de peso. Isso teve um efeito positivo nas características táticas e técnicas. Apesar disso, os testes no solo revelaram muitas falhas no projeto do novo carro blindado BA-3.
Uso pré-guerra do BA-3
Em 1934, os primeiros BA-3 se juntaram aos grupos de reconhecimento. Veículos novos no exército substituíram o BAI e o BA-27 desatualizados. Primeiro, o Exército Vermelho tentou formar um batalhão de veículos blindados médios e o T-27, mas abandonaram essa ideia. Feito composições separadas de veículos blindados e T-37A.
O primeiro proprietário foi a 20ª brigada mecanizada em Transbaikalia. Ela recebeu 58 carros, 20 dos quais tinham uma estação de rádio a bordo. No inverno de 1936, a brigada foi dissolvida devido ao ataque iminente dos japoneses com o objetivo de formar grupos menores (para aumentar a mobilidade). Por este ano, muitos terços modelos substituíram o BA-6.
A maioria dos carros nos anos 34-35 se juntou às divisões de cavalaria. Na documentação informal também se refere à transferência de vários carros nas unidades de infantaria.
Operação militar BA-3
A primeira experiência de combate conquistada na Espanha durante a guerra civil. A URSS enviou um grande lote de equipamentos militares para ajudar a liderança republicana do país, que incluía 3 cópias do carro blindado BA-3. No início, eles foram usados na defesa de Madrid e, em seguida, em operações ofensivas na parte central do país. Durante as hostilidades em 1937, todos os carros foram destruídos.
O primeiro teste do exército soviético ocorreu perto do rio Khalkhin-Gol, em colisão com os japoneses. Usando soldados móveis BA-3 descobriram um assentamento japonês onde as forças inimigas estavam concentradas. Pegando o inimigo de surpresa, todas as suas forças foram esmagadas. A resistência japonesa parou a ofensiva.
Em 1939, o "M" -version participou na guerra com a Finlândia. Eles armavam grupos de infantaria. A técnica foi usada para patrulhar estradas e vigiar a sede. Em dezembro de 1939, os veículos participaram do ataque frustrado contra Karelia. Foi assistido por duas cópias que destruíram o inimigo. Dois modelos do BA-3M participaram da defesa de Minsk em fevereiro de 1940.
Várias peças foram usadas pelo Wehrmacht e pelo exército finlandês. Eles foram capturados durante as operações de combate e enviados para revisão geral. No exército finlandês, o único carro estava em serviço até 1954. Até hoje, um carro sobreviveu, que pode ser visto no Museu de veículos blindados da região de Moscou.
O que pode ser concluído?
O BA-3 serviu bem à União Soviética. É considerada uma opção intermediária na classe de veículos blindados médios. No futuro, com base no carro blindado BA-3, os engenheiros desenvolveram o BA-6 e, em seguida, o 10º modelo.
