O GAZ-3106 é um veículo off-road da fábrica de automóveis Gorky, cujo desenvolvimento parou na fase de protótipo. A administração da empresa planejava lançar o 3106 como uma continuação do projeto fracassado 2308. O preço de varejo foi planejado para ser definido no nível do UAZ Patriot.
História do projeto
A família tem uma história rica. Após o lançamento da próxima atualização, foi planejada a produção em massa, mas isso não aconteceu.
Primeira geração (2000)
No coração do GAZ-3106 Ataman 2 é um chassi encurtado do "Ataman" do modelo de 1996. Pontes totalmente preservadas, suspensão dianteira, direção, sistema de freio e rodas. Alguns elementos são retirados de "Sable" e unificados. O design do eixo traseiro rígido na suspensão da mola permite que você ajuste a trava do diferencial. Isso proporciona tração suficiente em todas as rodas. Eixos intermediários são excluídos do projeto para garantir silêncio na cabine. Para melhorar a permeabilidade da suspensão traseira e dianteira dependente.
GAZ-3106 - tração nas quatro rodas SUV na longarina. Capacidade - 7 pessoas. Para isso existem três filas de assentos. Unidades técnicas planejadas para montagem de partes de empresas nacionais e estrangeiras (Iveco e Toyota). O protótipo recebeu uma unidade de energia GAZ-561, que tem 5 cilindros e desenvolve 141 cavalos de potência.
Para o conforto dos passageiros, os assentos são equipados com apoios de cabeça. Por segurança, cada assento tem um cinto de segurança inercial. O tanque é instalado dentro do quadro, tem um efeito positivo na segurança passiva. Também graças a este arranjo, foi possível abaixar o piso na cabine, mas não funcionou perfeitamente de maneira uniforme.
A suspensão traseira foi privada do mecanismo de Watt, foi substituída por um mecanismo Panhard. É causado por um grande número de dobradiças e complexidade de montagem. O mecanismo simplificado fornece boa estabilidade na estrada. A suspensão é ajustada para uso em vias públicas, mas isso não subestima a capacidade de superar o off-road.
Segunda Geração (2004)
O desenvolvimento de um SUV se transformou em 2001 devido à falta de financiamento. Em 2004, apesar do sucesso do Chevy-Niva e Patriot, os engenheiros propuseram um novo SUV com o antigo índice. O preço de varejo foi planejado para ser definido em cerca de 10 mil dólares. Os gerentes de projeto abandonaram o nome "Ataman 2", para que os consumidores não o associassem a designs antigos.
Um novo carro foi construído no esquema clássico de um SUV. Ele tinha uma estrutura de longarina, um corpo de cinco portas, suspensões dependentes, tração nas quatro rodas, uma caixa de transferência de dois estágios e um diferencial central travável. Sob o capô colocou a usina ZMZ-405, que desenvolve 147 cavalos de potência. A segunda geração do GAZ-3106 atendeu a todos os requisitos modernos: a coluna de direção estava sintonizada de várias maneiras, a direção hidráulica estava presente no projeto, os airbags e o ABS foram adicionados para segurança.
Em 2005, na exposição internacional, a fábrica de automóveis Gorky apresentou duas opções 3106: básica e VIP. O segundo recebeu uma guarnição de couro e potência total. A fileira de trás tem assentos separados, cada um dos quais é equipado com elétrico. Os bancos traseiros dobravam 1: 2. Design de interiores complementado com elementos de madeira no tablier.
Além de mudanças externas, as características técnicas mudaram. O motor de base foi substituído por um de 16 cilindros com um volume de 2,5 litros. Ele desenvolveu até 204 cavalos de potência. Na documentação técnica, a marca de 170 km / h é indicada como a velocidade máxima. O motor padrão desenvolvido até 147 cavalos de potência.
Terceira Geração (2005)
O desenvolvimento final foi o SUV, que recebeu o índice 31061. O público foi introduzido em 2005. A distância entre eixos ficou mais longa em 40 milímetros, as portas traseiras são aumentadas para aumentar o conforto ao embarcar e desembarcar passageiros. Das diferenças externas imediatamente pega a grade cromada, novo design de faróis e pára-choques.
O salão é diferente do 3106 VIP. Tornou-se mais fácil, mas manteve o acionamento elétrico nas janelas e espelhos. A linha de trás é uma proporção de 1: 2. O porta-malas se abre como uma porta, uma roda sobressalente está presa a ela. A unidade de energia GAZ-5602 tem um volume de 2,13 litros e desenvolve até 120 cavalos de potência.
A suspensão dependente de longo curso é do tipo mola e é complementada com alavancas forjadas. A base é a base abreviada "Ataman". A suspensão tem alta resistência e permite superar o off-road em alta velocidade.
A caixa de transferência planetária possui dois estágios e opera às custas da cadeia Morse. O dispositivo manual é complementado com um diferencial central cilíndrico com bloqueio (fabricado com base na caixa de velocidades Volga; um diferencial de deslizamento limitado pode ser montado no eixo traseiro).
Que lugar faz o GAZ-3106?
Se um dia o carro for colocado em produção em massa, será preciso um lugar seguro entre o Chevy-Niva e o UAZ Patriot. O dispositivo do carro faz-se segundo o esquema clássico de um SUV (armação e suspensões dependentes em fontes). Há muito tempo foi testado na primeira geração do Ataman. A distância entre eixos reduzida, que é a base do 3106, é melhor na estrada.
A última geração recebeu cinco assentos (o UAZ Patriot pode acomodar 7 pessoas). Como mencionado acima, cada assento está equipado com um apoio de cabeça e um cinto de segurança do tipo inércia. No Patriota, o tanque foi retirado da armação, o que reduziu o nível de segurança passiva. No GAZ-3106 há problemas com assentos dobráveis (o chão não ficou nivelado, isto causou inconveniência ao carregar coisas no compartimento de bagagem).
Recursos do chassi
Inicialmente, os projetistas planejavam introduzir uma tração nas quatro rodas com tração nas rodas dianteiras plug-in no carro. Mas os engenheiros decidiram seguir o caminho mais difícil, optando por uma tração permanente nas quatro rodas. Para fazer isso, eles tiveram que desenvolver uma nova caixa de transferência a partir do zero, que funciona através de uma cadeia lamelar de múltiplas linhas. Também em seu dispositivo há um diferencial central com trava. 2,68 - o número de downshifts.
O que pode ser concluído?
O veículo off-road GAZ-3106 durante os primeiros testes práticos mostrou resultados aceitáveis. Além de satisfazer o desempenho técnico, os testadores gostaram do nível de conforto dentro da cabine. Todos os controles estão em acesso direto, o pára-brisa fornece uma boa visão geral, uma poltrona permite que você passe muitos quilômetros sem desconforto.
Após a exposição internacional, o 3106 ficou interessado não só na Rússia, mas também no exterior. Apesar da grande demanda, trazer o projeto para a produção em massa não funcionou. O motivo oficial não é expresso, existem apenas palpites e informações de fontes não verificadas.
O Volga GAZ-3106 é outro projeto promissor de um fabricante nacional, que nunca chegou ao consumidor final. Se nos primeiros anos após a exposição, as pessoas acreditavam que uma oportunidade de comprar um SUV logo apareceria, agora eles já esqueceram tudo sobre ele e não estão mais esperando pela produção em série.
