Há páginas trágicas e heróicas suficientes na história da frota russa, as mais brilhantes delas estão ligadas à guerra russo-japonesa de 1905. A defesa heróica de Port Arthur, a morte do almirante Makarov, a derrota de Tsushima. Hoje na Rússia, provavelmente, não há uma única pessoa que não tenha ouvido falar do feito suicida do cruzador Varyag, que enfrentou uma batalha desigual, sobre a morte de um navio orgulhoso que lutou até o fim e não quis se render ao inimigo.
Mais de cem anos se passaram desde aquela memorável batalha, mas apesar disso, o heroísmo dos marinheiros e oficiais Varyag ainda vive na memória de seus descendentes. No exemplo deste navio glorioso trouxe mais de uma geração de marinheiros soviéticos e russos. Sobre os filmes "Varyag" foram feitos, as músicas foram escritas.
No entanto, sabemos hoje tudo sobre o que aconteceu na Chemulpo Bay naquele dia memorável de 9 de fevereiro de 1904? Mas antes de prosseguir para a descrição dessa batalha memorável, algumas palavras devem ser ditas sobre o cruzador blindado Varyag, a história de sua criação e serviço.
História e cruzador de dispositivos
O início do século XX foi uma época de conflito entre os interesses de dois impérios, que estavam se desenvolvendo rapidamente - o russo e o japonês. A arena de seu confronto foi o Extremo Oriente.
O país do sol nascente, tendo passado por uma rápida modernização no final do século XIX, queria ganhar liderança na região e não se opunha à expansão à custa dos territórios dos países vizinhos. Nesse meio tempo, a Rússia continuou sua expansão, em São Petersburgo eles estavam desenvolvendo o projeto "Zheltorossiya" - estabelecendo parte dos territórios da China e da Coréia com camponeses e cossacos russos e russificando a população local.
Por enquanto, a liderança russa não levou o Japão a sério: o potencial econômico dos dois impérios parecia muito incomparável. No entanto, o rápido crescimento das forças armadas e da frota japonesa forçou Petersburgo a dar uma olhada diferente em seu distante vizinho asiático.
Em 1895 e 1896, um programa de construção naval foi adotado no Japão, que previa a criação de uma frota que ultrapassaria a Marinha Russa no Extremo Oriente. Em resposta, a Rússia fez uma mudança em seus próprios planos: a construção de navios de guerra começou especificamente para a região do Extremo Oriente. Entre eles estava o cruzador blindado de 1º grau Varyag.
A construção do navio começou em 1898 no estaleiro da empresa americana William Cramp & Sons, na Filadélfia. A construção do cruzador foi observada por uma comissão especial enviada da Rússia.
Inicialmente, o navio planejava instalar caldeiras Belleville mais pesadas, porém confiáveis e testadas pelo tempo, mas depois elas foram substituídas por caldeiras Nicloss, que, embora diferissem em seu design original e bom desempenho, não foram testadas na prática. Mais tarde, esta escolha de motor para um cruzador causou muitos problemas: muitas vezes, quando chegou dos Estados Unidos em Vladivostok, o Varyag imediatamente se levantou para reparos por vários meses.
Em 1900, o navio foi entregue ao cliente, mas o cruzador tinha muitas falhas, que foram eliminadas até que o navio partisse para casa em 1901.
O casco do cruzador tinha um castelo de proa que melhorou significativamente suas qualidades náuticas. As covas de carvão localizavam-se ao longo dos lados ao nível dos chanfros na área das casas de caldeiras e das casas das máquinas. Eles não apenas abasteciam a usina com combustível, mas também forneciam proteção adicional para os componentes e mecanismos mais importantes do navio. As caves de munição estavam localizadas na parte dianteira e traseira do navio, o que facilitou sua defesa contra o fogo inimigo.
O cruzador Varyag tinha um baralho blindado cuja espessura chegava a 38 mm. Além disso, a proteção da armadura era fornecida com chaminés, comandos do leme, elevadores para elevação de munição e partes do focinho de tubos de torpedos.
A usina do cruzador consistia de vinte caldeiras do sistema Nikloss e quatro cilindros de expansão tripla. Sua capacidade total era de 20 mil litros. pp., que permitiu girar o eixo a uma velocidade de 160 rotações por minuto. Ele, por sua vez, colocou em movimento as duas hélices do navio. A velocidade máxima do projeto do cruzador foi de 26 nós.
Instalar as caldeiras de Nicloss no navio foi um claro erro. Complicados e caprichosos em manutenção, eles estavam constantemente quebrando, então as caldeiras tentavam não sobrecarregar e a alta velocidade - um de seus principais trunfos - o cruzador blindado era usado extremamente raramente. Sob as condições de uma fraca base de reparos de Port Arthur, era quase impossível consertar totalmente tais equipamentos, portanto (segundo alguns historiadores), no início da guerra, Varyag não poderia sequer fornecer 20 nós.
O navio estava equipado com um poderoso sistema de ventilação, o equipamento de resgate do cruzador consistia em dois barcos compridos, dois barcos a vapor e dois barcos a remos, baleeiras, mooks e barcos de teste.
O cruzador blindado Varyag tinha um equipamento elétrico bastante potente (para a época), que era alimentado por três dínamos a vapor. A direção tinha três unidades: elétrica, a vapor e manual.
A tripulação do cruzador incluiu 550 níveis mais baixos, 21 oficiais e 9 condutores.
O principal calibre do Varyag era o canhão do canhão de 152 mm. Seu número total era de 12 unidades. Os canhões foram divididos em duas baterias de seis canhões: arco e popa. Todos eles foram instalados em bordas especiais que foram além da linha da placa, - sponsons. Tal decisão aumentou significativamente o ângulo de descida das armas, mas o problema era que os atendentes não estavam protegidos não apenas pelas torres, mas até mesmo por escudos de armadura.
Além do calibre principal, o cruzador estava armado com doze canhões de 75 mm, oito canhões de 47 mm e dois de 37 mm e 63 mm. Também a bordo do navio foram instalados oito tubos de torpedos de vários desenhos e calibres.
Se você der uma avaliação geral do projeto, você deve reconhecer que o cruzador blindado Varyag era um navio muito bom de sua classe. Distinguiu-se pela boa navegabilidade, a disposição geral da embarcação foi compacta e pensativa. Sistemas de suporte de vida do cruzador merecem a mais alta apreciação. "Varyag" tinha excelentes características de velocidade, que, no entanto, foram parcialmente compensadas pela falta de confiabilidade da usina. O armamento e a segurança do cruzador Varyag também não eram inferiores aos melhores análogos estrangeiros da época.
Em 25 de janeiro de 1902, o cruzador chegou a um posto de serviço permanente - na base naval russa em Port Arthur. Até 1904, o navio fazia várias viagens menores, e também estava sendo reparado por um longo tempo devido a problemas frequentes com a usina. A eclosão da guerra russo-japonesa O cruzador blindado se encontrou no porto da cidade coreana de Chemulpo. O comandante do navio naquela época era o capitão do 1º grau Vsevolod Fedorovich Rudnev.
Lute "Varyag"
26 de janeiro de 1904 (doravante, todas as datas serão dadas de acordo com o "estilo antigo") no porto de Chemulpo havia dois navios de guerra russos: o cruzador Varyag eo artilheiro Koreorets. Também no porto foram navios de guerra de outros estados: França, EUA, Grã-Bretanha e Itália. Varyag e Koreets estavam à disposição da missão diplomática russa em Seul.
É necessário dizer algumas palavras sobre outro navio russo, que levou a batalha junto com Varyag, o canhão de Korenets. Foi construído em 1887 na Suécia e foi armado com duas armas de 203,2 mm e uma de 152,4 mm. Eram todos designs desatualizados, disparando pólvora negra por uma distância de não mais que seis quilômetros. A velocidade máxima da canhoneira durante seus testes foi de apenas 13,5 nós. No entanto, no momento da batalha, o Koreyian não conseguia nem desenvolver essa velocidade devido à forte deterioração das máquinas e à baixa qualidade do carvão. Como não é difícil notar, o significado de combate do "coreano" foi praticamente zero: o alcance de tiro de suas armas não permitiu que o inimigo fizesse pelo menos algum dano.
Em 14 de janeiro, a ligação telegráfica entre a Chemulpo e Port Arthur foi interrompida. Em 26 de janeiro, a canhoneira Koreyan, com o correio, tentou deixar o porto, mas foi interceptada por um esquadrão japonês. A canhoneira foi atacada por destróieres japoneses e retornou ao porto.
O esquadrão japonês consistia em uma força significativa, consistindo de: um cruzador blindado classe 1, um cruzador blindado classe 2 e quatro cruzadores blindados classe II, um conselho, oito torpedeiros e três veículos. Comandado pelo contra-almirante japonês Uriu. Para lidar com o "Varyag", o inimigo era um navio suficiente - o carro-chefe do esquadrão japonês do cruzador blindado "Assam". Ele estava armado com armas de oito polegadas instaladas nas torres, além disso, a armadura defendia não apenas o convés, mas também os lados deste navio.
Na manhã de 9 de fevereiro, o capitão do Varyag, Rudnev, recebeu um ultimato oficial dos japoneses: deixar Chemulpo antes do meio-dia, caso contrário os navios russos serão atacados na estrada. Às 12 horas, o cruzador Varyag e o artilheiro Koreets deixaram o porto. Poucos minutos depois, eles foram descobertos por navios japoneses e a batalha começou.
Durou por uma hora, depois da qual os navios russos voltaram ao ataque. Varyag recebeu de sete a onze golpes (segundo várias fontes). O navio tinha um buraco sério abaixo da linha de água, incêndios irromperam nele e as bombas inimigas danificaram várias armas. A falta de proteção das armas levou a perdas significativas entre os artilheiros e o pessoal de serviço.
Uma das granadas danificou as engrenagens da direção e o navio descontrolado sentou-se nas pedras. A situação tornou-se inútil: um cruzador imóvel tornou-se um excelente alvo. Foi nesse momento que o navio recebeu o maior dano. Por algum milagre, o Varyag conseguiu sair das rochas e retornar ao ataque.
Mais tarde, o capitão Rudnev em seu relatório indicou que o fogo dos navios russos havia afundado um destróier japonês e danificado severamente o cruzador "Asama", e o outro cruzador, "Takachiho", após a batalha e completamente afogado de danos recebidos. Rudnev afirmou que "Varyag" disparou 1105 projéteis de vários calibres contra o inimigo e "Koreyets" - 52 granadas. No entanto, o número de invólucros não utilizados, que os japoneses descobriram depois de elevar o "Varyag", indica uma superestimação significativa desse número.
Segundo fontes japonesas, nenhum dos navios do almirante Uriu foi atingido, respectivamente, não houve perda de pessoal. Se o cruzador russo atingiu o inimigo pelo menos uma vez ou não, ainda é uma questão de discussão. No entanto, a informação de que nenhum dos navios japoneses foi danificado foi confirmada por oficiais de navios estrangeiros que estavam em Chemulpo e estavam observando essa luta. Além disso, quase todos os principais pesquisadores da guerra russo-japonesa chegaram a essa conclusão.
Como resultado da batalha no Varyag, um oficial e 30 marinheiros foram mortos, e 6 oficiais e 85 marinheiros ficaram feridos e contundidos, e cerca de cem membros da tripulação ficaram levemente feridos. Ferido e capitão do navio Rudnev. Quase todo mundo no convés superior do cruzador foi morto ou ferido. A tripulação do "coreano" não teve perdas.
O capitão Rudnev decidiu que os navios russos não podiam mais continuar a batalha, então o cruzador decidiu afundar e a canhoneira explodiu. Varyag teve medo de explodir devido ao perigo de danificar outros navios na enseada. O navio russo "Sungari" também foi inundado. O afundamento do cruzador revelou-se extremamente infeliz: na maré baixa, parte do navio estava exposto, o que permitia aos japoneses quase que imediatamente remover suas armas e equipamentos valiosos.
As tripulações do Varyag e dos Koreyts mudaram para navios estrangeiros e saíram da Chemulpo. Os japoneses não interferiram na evacuação.
Já no início de 1905, o cruzador foi criado e adotado pela frota japonesa. Ele foi renomeado "Soya" e se tornou um navio de treinamento.
Depois da luta
Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, na qual o Japão era um aliado da Rússia, o cruzador Varyag foi comprado pelo governo russo. Até o outono de 1916, em Vladivostok, o navio estava sendo reparado, em 17 de novembro, ele chegou em Murmansk. Então o governo russo concordou em revisar o Varyag em Liverpool. Enquanto o cruzador estava sendo consertado, uma revolução ocorreu em Petrogrado, os britânicos tomaram o navio e o transformaram em um barracão flutuante.
Em 1919, "Varyag" foi vendido para sucata, mas ele não chegou ao local de descarte: sentou-se em pedras no mar da Irlanda. Mais tarde, ele foi desmontado no local de sua morte.
Após a batalha em Chemulpo, as equipes de Varyag e Korey se tornaram heróis nacionais. Todos os escalões inferiores recebiam cruzes de São Jorge e um relógio nominal, os oficiais dos navios recebiam ordens. O imperador russo Nicolau II recebeu pessoalmente os marinheiros de “Varyag”. Na coragem dos marinheiros russos compôs versos. E não só na Rússia: o poeta alemão Rudolf Greinz escreveu um poema Der Warjag, que mais tarde foi traduzido para o russo e musicado. Assim nasceu a canção mais popular da Rússia: "Nosso orgulhoso Varyag não desiste do inimigo".
A coragem dos defensores de "Varyag" também foi apreciada pelo inimigo: em 1907, o capitão Rudnev recebeu a Ordem Japonesa do Sol Nascente.
A atitude em relação ao "Varyag" e seu comandante entre os marinheiros profissionais foi um pouco diferente. Muitas vezes expressava-se a opinião de que o capitão do navio não fizera nada heróico e nem mesmo podia destruir totalmente seu navio para que ele não chegasse ao inimigo.
Não muito bem foi a enorme recompensa da equipe com cruzes de São Jorge. Naquela época, não foi aceito na Rússia: “George” foi dado a uma pessoa específica por um feito perfeito. Uma mera presença em um navio que, pela vontade do comandante, vai ao ataque, é improvável que caia nessa categoria.
Após a revolução, a façanha de "Varyag" e os detalhes da batalha em Chemulpo foram esquecidos há muito tempo. No entanto, em 1946, o filme Cruiser Varyag, que mudou completamente a situação, foi lançado.Em 1954, todos os tripulantes sobreviventes do cruzador foram premiados com as medalhas de coragem.
Desde 1962, como parte da Marinha Soviética (e depois da frota russa) sempre houve um navio que leva o nome de Varyag. Atualmente, o cruzador de mísseis Varyag é o carro-chefe da frota russa do Pacífico.
Poderia ser diferente?
A história não tolera o humor subjuntivo. Esta é uma verdade bem conhecida - mas poderia o cruzador blindado Varyag romper com as forças principais da frota e evitar a morte?
Com as táticas inovadoras escolhidas por Rudnev, a resposta é inequivocamente negativa. Para chegar ao mar aberto, juntamente com um canhão de baixa velocidade, que não poderia dar nem 13 nós, esta tarefa parece claramente irreal. No entanto, após o bombardeio de "Koreyets" em 26 de janeiro, Rudnev poderia ter entendido que a guerra havia começado e que Chemulpo se tornara uma armadilha. À disposição do capitão "Varyag" foi apenas uma noite: ele poderia afundar ou explodir uma canhoneira, transplantar sua tripulação para o cruzador e deixar o porto ao abrigo da noite. No entanto, ele não aproveitou essa oportunidade.
Entretanto, dar uma ordem para destruir seu próprio navio sem lutar é uma responsabilidade séria e não está claro como o comando reagiria a tal decisão.
O comando militar russo no Extremo Oriente não é menos responsável pela perda de dois navios. Quando ficou claro que a guerra não poderia ser evitada, "Varyag" e "Koreyets" tiveram que ser urgentemente retirados da Chemulpo. Isolados das forças principais da frota, eles se tornaram presas fáceis para os japoneses.
