ZIL-118 - Minibus soviético, que diferia do design futurista. A razão para a criação de um novo produto no final dos anos 50 do século passado foi o declínio na produção de transporte de alta classe. Um novo carro baseado no chassi ZIL-111 foi desenvolvido para apoiar uma equipe de artesãos profissionais que trabalham em carros premium.
Informações gerais sobre o ZIL-118
A inovação em equipamentos tecnológicos não diferiu. A atenção especial exigiu-se pelo desenho do microônibus. O nome "Juventude" foi inventado por Tatyana Kiseleva, que trabalhou na criação do interior. Tudo é feito para oferecer o máximo conforto aos passageiros durante a viagem.
A principal característica do transporte foi o envidraçamento. Isso criou uma sensação de leveza e facilidade durante o movimento. As janelas ao longo dos lados formavam uma panorâmica e complementavam o meio telhado de vidro. O telhado também foi equipado com uma escotilha que pode ser aberta.
Exterior ficou fora do comum, ele estava à frente de seu tempo. Eric Szabo e Alexander Olshanetsky trabalharam em sua criação. Cada detalhe é feito em alto nível. Olhe para trás belos espelhos laterais, formas incomuns de lâmpadas, que lembram algo de um número de cósmica.
O transporte foi muito apreciado pelos EUA. Khrushchev. Ele ficará satisfeito com a aparência, o equipamento técnico e o nível de conforto da cabine. Em 1967, "Juventude" recebeu 12 prêmios na feira internacional de automóveis. E a principal vitória foi que o carro não tinha concorrentes. Tornou-se único e inimitável.
Especialistas prometeram um novo desenvolvimento um enorme sucesso, mas a produção em massa exigiu financiamento sério. O plano de produção para 7 anos não satisfez os requisitos. Problemas constantes impediram o lançamento da série e, embora fosse constantemente adiada, os engenheiros continuaram a melhorar seus filhos.
A história do desenvolvimento do ZIL-118
Altos funcionários estavam céticos. Apesar disso, a equipe do projeto trabalhou, praticamente, em um modo secreto. O desenvolvimento começou em 1960. O primeiro protótipo foi enviado um ano depois. Os principais parâmetros são preservados da limusine do 111º modelo. As dimensões do microônibus acabaram mais.
Ao criar os primeiros layouts, os designers foram inspirados no Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. Dele tomou o layout da carruagem. Tendo um tamanho grande, o transporte excedeu o equivalente americano em leveza e harmonia. Avtolegenda USSR se destacou fortemente contra o pano de fundo dos ônibus soviéticos da época.
O primeiro protótipo foi para os testes em ambientes urbanos. Ele caminhou várias centenas de quilômetros, provou ser um carro confiável que pode transportar pessoas. Depois disso, a gerência da fábrica de Likhachev examinou atentamente o projeto e enviou um pedido de financiamento da produção em série ao governo do país.
Depois de uma avaliação positiva de Khrushchev, todos começaram a falar sobre as grandes perspectivas do novo microônibus. Khrushchev representou os interesses do produto no governo, após o que a base política fez um plano de liberação para os próximos anos. O lançamento da produção se transformou em um colapso - em cinco anos eles coletaram sete cópias. A empresa precisava produzir 1.000 unidades por ano para tornar o projeto lucrativo.
Os engenheiros não desistiram, criando novas modificações no veículo. Com a ajuda deles expandiu o escopo. Em meados dos anos 60, um serviço de táxi apareceu em uma organização de táxi ZIL-118 Youth. Foi usado como um táxi. Hospitais receberam um modelo com um índice “A”, que recebeu uma superestrutura no telhado, que permite aos médicos trabalhar em condições confortáveis.
A falta de financiamento foi devido à falta de interesse em transporte entre os altos funcionários do estado. Eles estão acostumados a dirigir em limusines premium. O design incomum não se encaixava na economia estrita da União. Nos anos seguintes, os americanos se ofereceram para estabelecer uma liberação conjunta, e Ford queria comprar uma patente, mas foi recusada pela liderança do país.
Em 1971, fez outra tentativa de implementar os planos. Houve uma modificação com o índice "K". Design adaptado às realidades da União Soviética. Ele perdeu sua singularidade, tornou-se angular e típico. Nova versão caiu. Nenhuma cópia apareceu nas ruas de Moscou.
Apesar disso, "K" atraiu a atenção de várias estruturas. Eles precisavam de várias cópias para criar máquinas especiais. O Comitê de Segurança do Estado da URSS equipou o veículo para uma estação de inteligência de rádio móvel. Outra opção é um posto de comando móvel para o Secretário Geral, através do qual ele poderia abrir fogo apontado em cidades com mísseis nucleares.
Nos anos 90, a fábrica de Likhachev decidiu mudar o caminho do desenvolvimento. Tendo recebido um pedido de dez anos para a liberação de meia dúzia de carros a cada ano, os especialistas criaram um novo microônibus, que recebeu o número "3207". A prevalência de carros novos não recebeu devido ao alto custo e à velhice moral. Um ano depois, a história terminou quando eles introduziram um padrão para a altura da cabine do ônibus (meio metro).
Características e dispositivo ZIL-118
Especificações avtolegendy USSR following:
- Capacidade - até 17 pessoas;
- Comprimento - 6,8 metros;
- Largura - 2,1 metros;
- Altura - 2 metros;
- Distância entre eixos - 3,76 metros;
- Apuramento - 20,5 centímetros;
- Peso - 5,3 toneladas;
- Capacidade do motor - 6 litros;
- O número de cilindros - 8;
- Potência - 150 cavalos de potência a 3,6 mil rpm;
- A velocidade máxima é de 120 km / h;
- Aceleração para 100 km / h - 60 segundos;
- Consumo médio de combustível - 28 litros por 100 quilômetros.
Os desenvolvedores planejaram criar um ônibus confortável para o transporte de passageiros pela cidade. A principal característica é o design, que diferia de outros ônibus que viajam nas cidades da URSS. Especialistas jovens, mas talentosos, trabalharam no projeto. Em 1959, o projeto foi registrado sob o nome ZIL-118.
Corpo e interior do minibus "Juventude"
O comprimento do corpo excedeu ligeiramente 6,8 metros. A distância entre eixos recebeu 3,76 metros e a largura foi de 2,1 metros. Tais dimensões permitiram equipar na cabina 17 assentos para passageiros. Painéis de revestimento foram feitos de aço. Eles estavam conectados ao quadro por soldagem. O espaço entre eles foi preenchido com poliuretano, que garantiu isolamento térmico e acústico de alta qualidade.
A cabine do motorista é separada da área de passageiros por uma divisória. Metade vidrada, no meio há uma porta. A usina é fechada pelo capô, que consiste de duas partes reclinadas. Quando o exaustor está totalmente aberto, o técnico tem acesso livre a todos os nós técnicos. O painel e o design do volante foram copiados do 111º modelo de limusine. O banco do motorista é ajustado nos planos longitudinal e vertical.
A largura da porta da frente é de 88 centímetros. Este tamanho é suficiente para pouso e desembarque gratuitos de passageiros. Se surgirem dificuldades, o assento mais próximo da entrada pode ser inclinado, o que dará ainda mais espaço. O amplo pára-brisa forneceu ao motorista uma visão geral completa da situação da estrada.
Na parte de trás do carro há uma porta que é necessária para carregar a bagagem. Se não houver espaço livre suficiente, você pode desmontar a fileira traseira de assentos. Altura da cabine - 1 395 milímetros. Era suficiente para o embarque de pessoas, mas tornou-se impossível transportar passageiros em pé. Para uma temperatura confortável na cabine na temporada de inverno no projeto há equipamento de aquecimento. Ele funciona resfriando o sistema de arrefecimento do motor, a ventilação e um soprador de pára-brisa. Na estação quente, as aberturas ou a escotilha central no teto foram abertas para acessar o salão de ar fresco.
Para o movimento em condições climáticas rigorosas, o motorista usa uma lavadora de pára-brisa e dois limpadores. Para melhorar a visão, há um espelho retrovisor central. Deslumbrar pelo sol é impossível devido à presença de viseiras de sol. À disposição do motorista há um dispositivo de microfone para anúncio imediato dos passageiros. Cinzeiros, cabides, luzes e um rádio estão disponíveis para os passageiros.
Motor e caixa de velocidades ZIL-118
Sob o capô de um microônibus instalado uma versão simplificada da unidade de potência com uma limusine premium. Distingue-se pela alta confiabilidade e estabilidade do trabalho. Com 150 cavalos de potência poderia acelerar para 120 km / h. Dois tanques de combustível continham 160 litros de combustível. Completo reabastecimento suficiente para 575 quilômetros.
Transmissão automática equipada com transmissão hidromecânica. Isso simplificou o gerenciamento de transporte, melhorou o início de um local e acelerou. Graças a essa caixa de câmbio, a carga na unidade de potência e nos componentes de transmissão de energia diminuiu. O estoque de um recurso de trabalho do microônibus aumentou. O resto do equipamento técnico permaneceu inalterado. Com a ZIL-111 passou por suspensão, chassis, volante e rodas.
Teste de força
A Avtolegend USSR passou nos duros testes práticos. Ela foi enviada em viagens em rotas intermunicipais, no caminho havia quase todos os tipos de estradas. Isso permitiu que os designers aprendessem sobre os pontos fortes e fracos. As desvantagens foram posteriormente corrigidas e as vantagens foram enfatizadas. Depois de um longo julgamento, os gerentes da fábrica de Likhachev ficaram do lado da jovem equipe de desenvolvimento e apelaram ao governo do país pedindo ajuda para lançar uma liberação de transporte coletivo.
O que pode ser concluído?
ZIL-118 - outra lenda da indústria de engenharia nacional, que, apesar do alto potencial, não viu a produção em massa. De acordo com altos funcionários, o transporte exclusivo que recebeu prêmios internacionais não se encaixou na economia do país.
