Navios de almofada de ar do projeto 12322 Zubr: histórico de criação, descrição e características do MDKVP

No caso de uma guerra global, uma das principais prioridades do exército soviético era capturar os estreitos do Mar Negro e do Báltico. Para o sucesso de tal operação, foi necessária surpresa, ou seja, as unidades aerotransportadas tinham que atingir o ponto de pouso com velocidade máxima. Para fornecê-lo, os comandantes navais soviéticos planejavam usar navios anfíbios incomuns - pequeno hovercraft anfíbio (MDKVP).

Deixar você não ser enganado pela palavra "pequeno", hovercraft soviético (SVP) foram os maiores do mundo, e o deslocamento do navio de desembarque do projeto 12322 Zubr excedeu 550 toneladas. É o maior hovercraft já construído no mundo. Cada aeronave é capaz de transportar 550 paraquedistas ou 3 tanques e uma companhia de fuzileiros navais por 300 milhas náuticas. Além disso, o hovercraft Bison pode suportar seriamente uma força de pouso com fogo: ela é armada com foguetes não guiados e canhões automáticos.

Além da velocidade única, o hovercraft tem outras vantagens. Para os navios anfíbios convencionais que utilizam a rampa, apenas 17% da costa dos oceanos está disponível, para SVP esse valor é de 78%. Tal aeronave pode se mover não apenas pela água, mas também pela terra. Ele é capaz de superar pequenos obstáculos e campos minados. Portanto, navios do tipo "Bison" podem pousar mesmo na profundidade das defesas inimigas.

Desenvolvimentos nessa direção foram realizados em muitos países, mas a União Soviética era o líder indiscutível. Olhando para o casco de 550 toneladas do navio, capaz de deslizar sobre a água a uma velocidade de 60 nós, você sente orgulho no país que foi capaz de criar essas obras-primas técnicas.

Em 2011, a liderança militar russa decidiu parar a compra de navios anfíbios do projeto 12322 Zubr. Eles estão planejando substituí-los por novos navios anfíbios de vários tipos que ainda precisam ser criados. Suas características técnicas ainda não são conhecidas.

Atualmente, a Marinha Russa está armada com dois navios anfíbios do Projeto 12322: a Mordóvia e o Yevgeny Kocheshkov, e ambos precisam de grandes reparos.

Além das forças navais russas, as embarcações de desembarque do projeto Zubr estão em serviço com a Marinha grega, de 2000 a 2004 quatro navios foram vendidos para este país. Nos últimos anos, a China mostrou um grande interesse em hovercraft.

A história da criação do navio de desembarque "Bison"

Algumas décadas atrás, muitos especialistas ligados ao tema naval acreditavam que a revolução no uso de navios e hovercrafts estava chegando nas táticas de guerra no mar. Tais embarcações tinham grande flexibilidade operacional e poderiam estar envolvidas em uma variedade de funções. Acima de tudo, tal aeronave era adequada para operações de pouso.

Os trabalhos sobre a criação de tais embarcações foram realizados no Reino Unido, EUA, França e China. Interessado em um hovercraft e nos almirantes soviéticos.

Os americanos começaram a se envolver seriamente no desenvolvimento do SVP após a eclosão da Guerra do Vietnã, o hovercraft provou ser o meio ideal para operar no Delta do Mekong. No Ocidente, navios relativamente pequenos desta classe foram construídos (e não barcos), sua principal tarefa era operar na zona costeira ou no desembarque de tropas de grandes navios.

Na URSS, esta questão foi abordada de forma diferente. Em meados dos anos 60, no departamento de design de Leningrado "Almaz", eles estavam envolvidos na criação de um navio de assalto anfíbio do projeto 1232 "Jeyran". E definitivamente não era um barco. O navio previa a transferência não só de paraquedistas, mas também de equipamentos militares pesados: a aeronave poderia entregar dois tanques T-55 a uma distância de 300 milhas náuticas. O deslocamento total do Jayran foi de 350 toneladas. Este dirigível tornou-se o maior do mundo, quase dobrando o concorrente mais próximo. Além do “Djeyranov”, vários hovercrafts foram lançados na URSS: “Lobster”, “Skat”, “Kalmar”.

A indústria soviética construiu para a Marinha 18 navios em série da classe "Jayran".

No entanto, os militares precisavam de um navio de desembarque ainda maior.

O comandante-em-chefe da Marinha Soviética, Almirante Gorshkov e o Ministro da Defesa Ustinov, eram considerados admiradores do SVP, assim como os navios criados com base em princípios dinâmicos de apoio (ekranoplans, SVP, embarcações de hidrofólio). Portanto, já em 1978, os projetistas da agência de design Almaz foram encarregados de desenvolver um navio mais poderoso chamado Bison.

Este dirigível deveria levar a bordo três tanques, ter maior velocidade e melhorar as armas de artilharia. De fato, os navios do Projeto 12322 Zubr se tornaram o desenvolvimento adicional do Jayran. A construção deles / delas foi planejada para começar imediatamente em três fábricas: em Leningrado, Theodosia e Khabarovsk.

A nave principal do projeto 12322 Zubr foi lançada em 1983, lançada em 1986 e dois anos depois tornou-se parte da Marinha Soviética. Depois que os testes foram realizados, pequenas alterações foram feitas no projeto do "Bison" subsequente.

Após o colapso da URSS, cinco projetos SVP 12322 fizeram parte da Marinha Russa e três foram transferidos para a Ucrânia. Em 2000, foi assinado um contrato com a Marinha grega, segundo o qual quatro navios do projeto 12322 Zubr foram transferidos para este país. Em 2013, a Ucrânia fabricou o primeiro navio do projeto 12322 para a Marinha chinesa.

Após a anexação da Criméia, funcionários russos de várias fileiras repetidamente expressaram planos de retomar a construção de navios do projeto 12322 na planta Feodosia "Mais". No entanto, não está claro como vincular tais declarações à recusa da frota russa desses navios.

Descrição MDKVP project 12322 "Bison"

Projeto MDKVP 12322 "Bison" - este é o maior navio do mundo desta classe. Pode superar 300 milhas na velocidade de um carro. Para reduzir o peso e proteger contra a corrosão, o casco é feito de ligas de alumínio-magnésio, as partes mais importantes e vulneráveis ​​e os conjuntos são protegidos por armaduras de alumínio.

A base do casco do navio é, na verdade, um pontão, que proporciona estabilidade e inabilidade ao navio. O interior do navio é equipado com revestimentos à prova de som que reduzem a vibração do casco. Além disso, as áreas residenciais são equipadas com ar condicionado, aquecimento e ventilação.

A superestrutura localizada no pontão é dividida em três compartimentos por divisórias longitudinais. No compartimento do meio são locais para veículos blindados, é equipado com rampas e pistas para tanques. Nos compartimentos laterais do navio é a usina, alojamento e sistemas de apoio.

Para manter o airbag, o navio tem um gabinete flexível que consiste em dois níveis. A cerca é dividida em seções por quilhas longitudinais e transversais.

A capacidade total da usina "Bison" - 50 mil litros. c. Ele consiste de cinco motores de turbina a gás, dois dos quais garantem a operação de quatro unidades de injeção NO-10, que formam uma almofada de ar, e mais três GTEs acionam três parafusos que dão ao navio um movimento para a frente. Os parafusos estão localizados na popa do navio, eles têm quatro lâminas e um diâmetro de 5,5 metros. Cada parafuso está em um bico de anel especial.

A bordo há duas usinas adicionais, cada uma com capacidade de 100 kW.

O SVP da Zubr pode levar a bordo três tanques de batalha principais (massa total não superior a 150 toneladas) ou dez veículos blindados de transporte de pessoal, ou oito veículos de combate de infantaria. Além do equipamento militar, o navio pode levar 140 pára-quedistas, que são colocados em quatro instalações especiais. Em vez de tanques ou veículos de combate de infantaria, o Zubr pode acomodar outras 360 pessoas a bordo (ou seja, cerca de 500 pessoas no total).

Uma porta articulada é instalada na parte dianteira da embarcação, através da qual ocorre a aterrissagem.

Todos os navios do projeto 12322 estão equipados com duas estações de radar, sistema de navegação por satélite, bússolas, submarinos de deriva, dispositivos de visão diurna e noturna. Os sistemas de comunicação fornecem a capacidade de negociar em diferentes bandas.

Os navios do projeto 12322 Zubr não só podem entregar e desembarcar tropas, mas também apoiá-lo com fogo. Para isso, o navio possui duas instalações MS-227 "Fire", capazes de disparar projéteis de foguete de 140 mm descontrolados, além de dois canhões automáticos de 30 mm com sistema de controle de incêndio. Para proteger o navio do ar, a tripulação pode usar sistemas portáteis de mísseis antiaéreos Igla.

Deve-se notar que mesmo os desenvolvedores não sabem a velocidade máxima do SVP Bison. Durante os testes, eles dispersaram o navio a 70 nós, mas em tais velocidades há um efeito perigoso e pouco estudado - a parte média da parte flexível da cerca da embarcação.

A maioria dos especialistas associados com a marinha, acredita que os navios do projeto 12322 "Bison" por várias décadas à frente do seu tempo. No entanto, esses navios apresentam sérios inconvenientes.

Em primeiro lugar, esses navios são caros, sua operação é ainda mais cara: o custo de uma das cinco turbinas do navio é de cerca de US $ 1 milhão, sua vida útil é de cerca de 4 mil horas. Turbinas para "Zubr" foram fabricadas na fábrica de Zarya Nikolaev, atualmente a Ucrânia cessou a cooperação técnico-militar com a Federação Russa.

Em segundo lugar, os navios de colchão de ar Zubr têm um baixo nível de proteção, o que causa preocupações bem fundamentadas sobre a sua capacidade de sobrevivência. Não deve ser esquecido que este navio de blindagem baixa está cheio de combustível inflamável. Não diferem SVP e rentabilidade.

Até hoje, navios desse tipo não participaram de sérios confrontos com um inimigo bem armado, portanto, sua eficácia no combate é questionável.

Características técnicas MDKVP "Bison"