O bombardeiro estratégico TU-160, o chamado "Cisne Branco" ou Blackjack (bastão) na terminologia da OTAN, é uma aeronave única. Esta é a personificação do poder da Rússia moderna. O TU-160 possui excelentes características técnicas: é o mais formidável bombardeiro do mundo capaz de transportar mísseis de cruzeiro. A maior e mais estética aeronave supersônica do mundo. Foi desenvolvido nos anos 1970-1980 no Tupolev Design Bureau e equipado com uma asa de varredura variável. Em serviço com o TU-160 desde 1987.
O bombardeiro TU-160 foi uma resposta ao programa AMSA (“Aeronaves Estratégicas Tripuladas”) dos Estados Unidos, sob o qual o conhecido B-1 Lancer foi criado. O transportador de mísseis TU-160, em quase todas as características, estava significativamente à frente de seus principais concorrentes, incluindo o notório Lancer. A velocidade do TU-160 é 1,5 vezes maior, o alcance máximo do vôo e o raio de combate são iguais, e o impulso do motor é quase duas vezes mais potente. Quando os criadores do "invisível" B-2 Spirit sacrificaram tudo o que era possível, por causa da furtividade da aeronave, incluindo alcance, estabilidade de vôo e carga útil do veículo.
Quantidade e custo do TU-160 "Cisne Branco"
O transportador de mísseis de longo alcance TU-160 é uma “peça” e um produto caro com características técnicas exclusivas. No total, apenas 35 desses aviões foram construídos, enquanto os que podem ser transportados têm menos. No entanto, o TU-160 continua a ser a tempestade de inimigos e o orgulho da Rússia. Esta aeronave é o único produto que recebeu seu próprio nome. Os aviões são nomeados após campeões esportivos ("Ivan Yarygin"), designers ("Vitaly Kopylov"), heróis ("Ilya Muromets") e, claro, pilotos ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" e outros).
Após o colapso da URSS, 19 bombardeiros desse tipo permaneceram na Ucrânia, na base da Priluki. No entanto, essas máquinas em operação eram muito caras para esse país, e elas simplesmente não eram necessárias pelo novo exército ucraniano. Estes 19 TU-160 Ucrânia ofereceu a Rússia para trocar por IL-76 (na proporção de 1 para 2) ou para o cancelamento da dívida de gás. Mas para a Rússia acabou sendo inaceitável. Além disso, a Ucrânia foi afetada pelos Estados Unidos, de fato, forçados a destruir 11 ucraniano TU-160. Mas oito aeronaves foram transferidas para a Rússia para o cancelamento parcial da dívida de gás.
Como parte da Força Aérea em 2013, havia 16 bombardeiros Tu-160. Para a Rússia, esta é uma quantia exorbitantemente pequena, mas a construção de novas custaria uma quantia enorme. Portanto, foi decidido modernizar 10 bombardeiros do padrão Tu-160M existente. Aviação de longo alcance em 2018 deve receber 6 TU-160 atualizado. No entanto, em condições modernas, mesmo a modernização do TU-160 existente não ajudará a resolver tarefas de defesa. Portanto, havia planos para construir novos transportadores de mísseis. A retomada da produção de classificação de aeronaves Tu-160M / Tu-160M2 é esperado não mais cedo do que 2023
Em 2018, Kazan decidiu considerar a possibilidade de iniciar a produção do novo TU-160 nas instalações da KAZ. Esses planos foram formados como resultado da formação da atual situação internacional. Esta é uma tarefa muito difícil, mas solucionável: ao longo dos anos, algumas tecnologias e pessoal foram perdidos. O custo de uma transportadora de mísseis TU-160 é de cerca de US $ 250 milhões.
A história do TU-160
A tarefa de projetar o transportador de mísseis foi formulada em 1967 pelo Conselho de Ministros da URSS. O trabalho envolveu os escritórios de design de Myasishchev e Sukhoi, que depois de alguns anos ofereceram suas opções. Estes eram projetos de bombardeiros capazes de desenvolver velocidade supersônica para superar sistemas de defesa aérea. O Tupolev Design Bureau, que tinha experiência no desenvolvimento de bombardeiros Tu-22 e Tu-95, bem como um avião supersônico Tu-144, não participou da competição. O vencedor acabou sendo reconhecido pelo Myasishchev Design Bureau, mas os designers nem sequer tiveram tempo de realmente comemorar a vitória: o governo logo decidiu fechar o projeto no Myasishchev Design Bureau. Toda a documentação da M-18 foi transferida para o Tupolev Design Bureau, que se conectou à concorrência com o "Produto-70" (a futura aeronave TU-160).
Os seguintes requisitos foram colocados no futuro bombardeiro:
- o alcance do voo a uma altitude de 18.000 metros a uma velocidade de 2300-2500 km / h - dentro de 13.000 km;
- a aeronave deve aproximar-se do alvo em velocidade de cruzeiro subsônica, superar as defesas aéreas inimigas - em velocidade de cruzeiro perto do solo e no modo de altitude supersônica.
- a massa total da carga de combate deve ser de 45 toneladas.
O primeiro voo do protótipo (Item "70-01") foi realizado no aeródromo de Ramenskoye em dezembro de 1981. O produto "70-01" foi pilotado pelo piloto de testes Boris Veremeev com sua equipe. A segunda cópia (produto "70-02") não voou, foi usada para testes estáticos. Mais tarde, o segundo plano ligado aos testes (produto "70-03"). O transportador supersônico TU-160 foi lançado em produção em série em 1984 na Kazan Aviation Plant. Em outubro de 1984, o primeiro carro de produção surgiu no ar.
Características técnicas do TU-160
- Tripulação: 4 pessoas
- Comprimento 54,1 m
- Envergadura 55,7 / 50,7 / 35,6 m
- Altura 13,1 m
- Área das asas 232 m²
- Peso vazio 110.000 kg
- Peso normal de decolagem de 267.600 kg
- Peso máximo de decolagem de 275.000 kg
- Tipo de motores 4 × TRDDF NK-32
- Empurrão máximo 4 × 18 000 kgf
- Tração no pós-combustor 4 × 25 000 kgf
- Peso do combustível 148.000 kg
- Velocidade máxima a uma altitude de 2230 km / h
- Velocidade de cruzeiro 917 km / h
- Alcance máximo sem reabastecimento 13,950 km
- Alcance prático sem reabastecer 12.300 km.
- Raio de combate 6000 km
- Duração do voo 25 horas
- Teto prático 21.000 m
- Taxa de subida 4400 m / min
- Correr comprimento / executar 900/2000 m
- Carga sobre asa com peso de decolagem normal de 1150 kg / m²
- Carga sobre asa com peso máximo de decolagem de 1185 kg / m²
- Relação de empuxo-peso em uma massa de decolagem normal de 0,36
- Relação impulso-peso com uma massa máxima à descolagem de 0,37.
Recursos de design TU-160
- A aeronave Cisne Branco foi criada com o uso extensivo de soluções aprovadas para os veículos já construídos no departamento de design: o Tu-142MS, Tu-22M e Tu-144, e algumas unidades, unidades e parte dos sistemas entraram na aeronave sem alterações. Composições, aço inoxidável, ligas de alumínio V-95 e AK-4, ligas de titânio VT-6 e OT-4 são amplamente utilizadas no projeto do Cisne Branco.
- A aeronave White Swan é uma aeronave de asa baixa integrada com uma asa de varredura variável, quilha giratória e estabilizador, trem de pouso de três mancais. A mecanização das asas inclui retalhos de dupla fenda, ripas, flaperons e spoilers são usados para controle de rolagem. Quatro motores NK-32 são montados na parte inferior da fuselagem em pares em naceles. Como uma unidade autônoma é usada VSU TA-12.
- O planador tem um circuito integrado. Tecnologicamente, é composto por seis partes principais. Uma antena de radar é instalada na seção de nariz não hermético no rádio radome transparente, atrás dela está o compartimento não hermético do equipamento de rádio. A parte central do bombardeiro de 47.368 m de comprimento inclui a fuselagem, que inclui a cabine da tripulação e dois compartimentos de carga. Entre eles está localizada a parte fixa da asa e o compartimento do caixão da seção central, a parte traseira da fuselagem e a nacela do motor. O cockpit é uma cabine pressurizada única, onde, além dos trabalhos da tripulação, está localizado o equipamento eletrônico da aeronave.
- Ala em um bombardeiro de varredura variável. Com um mínimo de varredura, ele tem um alcance de 57,7 m O sistema de controle e a unidade giratória são geralmente semelhantes ao Tu-22M, mas são reforçados. Projeto do caixão de asa, feito principalmente de ligas de alumínio. A parte girante da asa se move de 20 a 65 graus ao longo da borda de ataque. As abas com ranhura dupla de três secções estão instaladas ao longo da extremidade traseira e as réguas de quatro secções ao longo da extremidade dianteira. Para o controle de rolagem, existem seis interceptadores de seção, bem como flappers. A cavidade interna da asa é usada como tanques de combustível.
- A aeronave é equipada com um sistema de controle remoto elétrico automático a bordo, com duplicação da fiação mecânica e quatro vezes a redundância. Gerenciamento - dual, alças são instaladas, mas não volantes. A aeronave é controlada pelo passo com a ajuda de um estabilizador de giro total, na velocidade de operação - por uma quilha de giro total e pelos interceptadores e flaperons de rolagem. O sistema de navegação é um K-042K de dois canais.
- "Cisne Branco" - um dos aviões de combate mais confortáveis. Durante o voo de 14 horas, os pilotos têm a oportunidade de se levantar e esticar as pernas. A bordo há uma cozinha com um guarda-roupa que permite aquecer alimentos. Há um banheiro, que anteriormente não estava em bombardeiros estratégicos. Foi ao redor do banheiro durante a transferência da aeronave para os militares que houve uma guerra real: os pilotos não queriam levar o carro, porque a construção do banheiro era imperfeita.
Armamento TU-160 "Cisne Branco"
Inicialmente, o TU-160 foi construído como um transportador de mísseis de cruzeiro de longo alcance com ogivas nucleares projetadas para a entrega de ataques massivos nas praças. No futuro, estava prevista a expansão e modernização da gama de munições transportáveis, como evidenciado por stencils nos painéis de batente com opções para pendurar uma enorme gama de produtos.
O TU-160 é armado com mísseis de cruzeiro estratégicos Kh-55SM, que são usados para destruir alvos estacionários que têm coordenadas predeterminadas, eles são inseridos antes do bombardeiro partir para a memória do míssil. Os foguetes estão dispostos em seis peças em dois conjuntos de tambores de lançamento MKU-6-5U, nos compartimentos de carga da aeronave. A composição de armas para destruição a curta distância pode incluir mísseis aerobalísticos hipersônicos X-15S (12 para cada ISU).
Após o reequipamento apropriado, o bombardeiro pode ser equipado com bombas de queda livre de vários calibres (até 40.000 kg), incluindo cassetes de bombas descartáveis, bombas nucleares, minas marítimas e outras armas. A composição das armas do bombardeiro no futuro está planejada para expandir significativamente através do uso de mísseis de cruzeiro de alta precisão da mais nova geração X-101 e X-555, que têm um alcance maior.
