A aviação e a marinha formam a base do poder militar dos Estados Unidos da América. Não acredite nos mitos comuns de que os americanos não sabem lutar em terra - isso não é absolutamente verdade. O Exército dos EUA é capaz de realizar operações terrestres bem-sucedidas contra qualquer inimigo. No entanto, desde o advento dos aviões de combate, o exército terrestre dos EUA nunca travou uma guerra sem garantir a superioridade aérea. Aparentemente, esta tendência continuará no futuro previsível, porque não há outra força capaz de desafiar a Força Aérea dos EUA hoje e não está prevista.
Além de poder impressionante, a Força Aérea dos Estados Unidos fornece alta mobilidade das forças armadas americanas. Nisso, nenhum exército no mundo chega perto dos Estados Unidos. A Força Aérea é um tipo especial de militares para os Estados Unidos, que consiste em dois componentes da tríade estratégica: mísseis balísticos intercontinentais e aviação estratégica. É a Força Aérea dos Estados Unidos que é uma espécie de pólo de atração para a maioria das inovações que os americanos estão usando ativamente na indústria militar.
Aeronaves militares dos EUA são atualmente as mais fortes do planeta. Agora ela está passando por algumas dificuldades associadas à transição para uma nova técnica e uma idade significativa de aeronaves atualmente em serviço. Mas hoje, os Estados Unidos podem vencer a guerra contra a esmagadora maioria dos oponentes, usando apenas aviões, mesmo sem usar suas forças terrestres e sua frota.
História da Força Aérea dos EUA
A Força Aérea dos Estados Unidos, como um tipo separado de tropas, apareceu apenas em 1947, após a adoção da Lei de Segurança Nacional. Primeiro de tudo, a aviação militar fazia parte das forças terrestres e da Marinha dos EUA. Antes do nascimento oficial, o avião militar dos EUA seguiu seu caminho em quarenta anos.
A primeira unidade de aviação do Exército dos EUA apareceu em 1907, foi chamada de "ramo aeronáutico do Corpo de Comunicações". Somente em 1908, o primeiro avião apareceu em seu armamento, o Corpo estava empenhado em testar veículos mais pesados que o ar e pilotos de treinamento.
Depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial (1918), os aviões de combate passaram a fazer parte das forças expedicionárias americanas na Europa. No mesmo ano, o Serviço de Aviação do Exército dos EUA foi organizado. Os pilotos americanos participaram ativamente das batalhas aéreas da Primeira Guerra Mundial, fornecendo apoio tático às suas próprias tropas. O melhor piloto americano dessa guerra foi Edward Rickenbacker, que contou 21 aeronaves e 4 aeronaves inimigas.
Em 1926, a Força Aérea dos EUA foi reorganizada no Air Corps do Exército dos EUA, nesta forma, eles entraram na Segunda Guerra Mundial. Esse conflito começou para os Estados Unidos com o ataque dos japoneses à base naval do Pacífico, Pearl Harbor, e terminou com os bombardeios atômicos das cidades japonesas. É difícil superestimar a importância da aviação na vitória sobre o Japão e a Alemanha.
Nos primeiros meses da guerra, os americanos sofreram pesadas perdas no teatro de operações militares do Pacífico, mas em 1942, aviões dos EUA começaram a atacar o território do Japão.
A indústria americana rapidamente conseguiu estabelecer uma produção maciça de excelentes aviões de combate, usados não apenas pelos americanos, mas também fornecidos aos aliados. Os verdadeiros símbolos dessa guerra foram o caça P-51 Mustang e o bombardeiro B-17 Flying Fortress. Além dessas aeronaves, um grande número de caças-bombardeiros P-47 Thunderbolt, um bombardeiro pesado B-24 Liberator e outras aeronaves de combate e transporte foram produzidos.
Durante a Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos começaram ativamente a usar bombardeiros estratégicos pela primeira vez para destruir a infra-estrutura inimiga.
Após o desembarque das forças aliadas na Normandia, os pilotos americanos começam a fornecer apoio tático às unidades terrestres. Nesta fase da guerra, a superioridade dos Aliados sobre a Força Aérea Alemã era esmagadora. Nos céus da Europa, pilotos americanos derrubaram 35 mil aeronaves inimigas, perdendo 18 mil de seus próprios veículos. As perdas da Força Aérea dos EUA no teatro do Pacífico de operações militares totalizaram 4,5 mil aeronaves, os japoneses perderam 10 mil de seus carros.
O bombardeio nuclear de cidades japonesas abriu o começo de uma nova era na história da humanidade.
Após o fim da guerra, a força aérea foi reduzida significativamente (de 2 milhões para 300 mil pessoas), as bases aéreas foram fechadas, milhares de aeronaves foram destruídas. Os americanos tinham o monopólio das armas nucleares e, portanto, acreditavam que seu poder seria suficiente para destruir qualquer adversário.
No final da guerra, uma revolução ocorreu na tecnologia de aviação - a era dos aviões a jato começou.
A Força Aérea dos EUA iniciou uma transição gradual para jatos, mas o ritmo do rearmamento não foi satisfatório.
Em 18 de setembro de 1947, a Lei de Segurança Nacional foi aprovada, segundo a qual a Força Aérea tornou-se um tipo independente de militares dos EUA. No mesmo período, está em andamento um trabalho ativo sobre a criação de um novo bombardeiro estratégico.
Em 1948, a URSS começou o bloqueio de Berlim, e a Força Aérea dos EUA participou da primeira operação humanitária de larga escala para entregar vários bens à cidade sitiada. Em certos períodos, as aeronaves de transporte entregavam diariamente a Berlim até 6 mil toneladas de carga da maior variedade (de carvão a comida para bebês). Antes disso, operações de tal magnitude nunca foram realizadas. Depois de Berlim, ficou claro que a aviação é capaz de realizar outra tarefa estratégica: transferir um número significativo de tropas para qualquer parte do mundo e garantir seu suprimento ininterrupto.
O próximo teste sério para a Força Aérea dos EUA foi a guerra na península coreana. Se não fosse pelo apoio da aviação no estágio inicial da guerra, as forças aliadas provavelmente teriam sofrido uma derrota. Já em 1950, os mais novos jatos soviéticos MiG-15 começaram a aparecer na Coréia, cujo número aumentava constantemente. Pilotos americanos foram proibidos de atacar aeródromos inimigos em território chinês, onde os MiGs estavam localizados.
A guerra na Coréia mostrou claramente que uma redução significativa na Força Aérea dos EUA foi um erro, portanto, no início da década de 1950, o financiamento para a força aérea foi acentuadamente aumentado. Durante esse período, o bombardeiro B-52 foi desenvolvido, e novos tipos de caças e bombardeiros táticos também foram adotados.
As próximas décadas ficaram na história como o período da Guerra Fria - um confronto feroz entre o bloco de Varsóvia e os países do Ocidente. Neste momento, o confronto entre a URSS e os EUA chegou ao seu apogeu, o mundo repetidamente abordou a perigosa beira da guerra termonuclear em grande escala.
O espaço aéreo foi uma das principais frentes da rivalidade das superpotências. Ambos os países procuraram criar modelos mais sofisticados de aeronaves e sistemas de defesa aérea. Registros foram estabelecidos em alcance, velocidade e altitude, eles não pouparam fundos para pesquisa no campo aeroespacial.
Um marco importante para a Força Aérea dos EUA foi a Guerra do Vietnã. O primeiro bombardeio do Vietnã do Norte começou em 1964, quase imediatamente após o incidente no Estreito de Tonny. Em 1965, uma operação em grande escala foi lançada pela Força Aérea dos EUA, chamada Thunder. Seu objetivo era destruir a infra-estrutura militar e civil do Vietnã do Norte, além de suprimir a vontade dos vietnamitas de promover a luta.
A aviação americana foi usada ativamente até a cessação das hostilidades em 1975. Durante a campanha vietnamita, a Força Aérea dos EUA, a Marinha dos EUA e a aviação do Corpo de Fuzileiros Navais perderam 3.374 aeronaves.
Nos anos 60 do século passado, o desenvolvimento do caça de quarta geração começou, o primeiro representante desta classe de veículos foi o F-15 Eagle. É operado hoje. Um pouco mais tarde, o trabalho foi concluído no F-16 Fighting Falcon, que por muitos anos foi a base dos aviões de combate dos EUA.
Durante esses anos, o trabalho foi promovido ativamente na criação de aeronaves com visibilidade reduzida para os meios eletrônicos de rádio de detectar o inimigo ("stealth"). O resultado deste programa foi a criação da aeronave F-117 Nighthawk, B-2 Spirit e, em seguida, a caça de quinta geração.
A Força Aérea dos EUA esteve ativamente envolvida na Operação Tempestade no Deserto (1990) e, além disso, foi a Força Aérea que fez a principal contribuição para a vitória da coalizão neste conflito. Nessa guerra, os Estados Unidos perderam 40 aeronaves e 23 helicópteros, e várias dúzias de UAVs também foram destruídos.
A Força Aérea dos EUA participou de várias operações da OTAN na Iugoslávia (a última em 1999), o que levou à queda do regime dominante do país e à desintegração do Estado iugoslavo.
Em 2001, a Força Aérea dos EUA esteve envolvida nas operações do Exército dos EUA no Afeganistão e no Iraque (2003). Basicamente, a Força Aérea dos EUA costumava apoiar as unidades terrestres do exército americano.
Atualmente, as aeronaves da Força Aérea dos EUA estão envolvidas na luta contra os terroristas do EI na Síria.
Estrutura da Força Aérea dos EUA
Em sua composição, a Força Aérea dos EUA tem um ministério, a sede da Força Aérea e onze comandos. Além disso, a estrutura da força aérea americana inclui 27 agências sobre os direitos de comando.
A Força Aérea dos EUA também inclui aviões que são listados como a Guarda Nacional do país. De acordo com seu estatuto, essa organização deve proteger a integridade territorial dos Estados Unidos, mas como ninguém jamais atacou os americanos, a Guarda Nacional sob os pilotos realiza missões de combate em pé de igualdade com os pilotos da força aérea.
Supervisionado pela Força Aérea dos EUA, Secretário da Força Aérea dos EUA. Desde 2013, este post é realizado por Deborah Lee James. No entanto, o Ministério lida apenas com a liderança política e administrativa da Força Aérea, determina suas direções de desenvolvimento, é responsável pela realização de pesquisas no desenvolvimento de novas aeronaves (LA) e sistemas de armas, e também lida com questões financeiras. Um ministro civil dos EUA é nomeado como civil, não possui escalões militares e seus representantes e seus assessores.
A sede da Força Aérea dos Estados Unidos está envolvida em questões organizacionais, treinamento operacional e de combate, logística, desenvolvimento de planos para o uso da força aérea e regulamentações para o pessoal militar. A matriz também participa do desenvolvimento de novos tipos de armas e aeronaves, distribuindo equipamentos entre partes e divisões. Atualmente, a sede é liderada pelo general da Força Aérea dos EUA, Mark Welch (desde 2012). Geograficamente, a sede da Força Aérea dos Estados Unidos está localizada no Pentágono, no estado da Virgínia.
Aqui está uma lista de comandos que fazem parte da Força Aérea dos EUA:
- Comando de aviação de combate. A sede está localizada na base aérea de Langley, na Virgínia. Inclui o 1º, 8º, 9º, 12º Exércitos Aéreos e o Centro de Uso de Combate da Força Aérea.
- Treinamento do Comando de Aviação. A sede está localizada em Randolph, Texas. A estrutura inclui o 2º Exército Aéreo, o 19º Exército Aéreo, a Universidade da Força Aérea e outras unidades.
- Comando de tráfego aéreo. A sede está localizada na Scott Air Base, Illinois. O comando inclui o 18º Exército do Ar e o Centro de Treinamento e Pesquisa Expedicionária.
- Comando Logístico. A sede está localizada na Base da Força Aérea Wright-Patterson, em Ohio. A estrutura inclui centros de pesquisa, fabricação e logística.
- Comando da Reserva da Força Aérea. Sede - Base da Força Aérea de Robins, Califórnia. A estrutura inclui o 4º, 10º e 22º Exércitos Aéreos.
- Comando Espacial. A sede está localizada na base aérea de Peterson, Colorado. Os 14º e 20º exércitos aéreos e o centro de pesquisa espacial e de foguetes estão incluídos no comando.
- Comando da Força Aérea no Pacífico. Sua sede é a Base Aérea de Hickam, no Havaí. Consiste no 5º, 7º, 11º e 13º exército.
- Comando da Força Aérea na Europa. A sede está localizada na Alemanha, na Base Aérea de Ramstein. Inclui o 3º e 17º exércitos.
- Comando Operações Especiais da Força Aérea. Sua sede está localizada na base aérea em Hurlbert, Flórida. Consiste no 23º Exército Aéreo.
- Guarda Nacional da Força Aérea. A sede é em Washington.
- Comando de greve global. Sua sede é a Base da Força Aérea dos EUA em Barksdale, Louisiana. Este comando foi criado em 2009. Ele gerencia todas as forças nucleares estratégicas possuídas pela USAF. Este é o 20º Exército Aéreo com mísseis balísticos intercontinentais (ICBM) e o 8º Exército Aéreo.
A principal unidade estrutural da Força Aérea dos Estados Unidos é considerada o exército aéreo, eles consistem de asa (análogo aos regimentos de aviação doméstica), que são divididos em esquadrões separados.
Separadamente, vale a pena mencionar o Comando Nuclear Global, é ele que controla uma parte significativa das armas nucleares estratégicas dos EUA. O 8º Exército inclui os bombardeiros B-52N, B-1 e B-2A. O ICBM "Minuteman-3" está em serviço no 20º Exército. Atualmente, o número total de ICBMs é de cerca de 450 unidades, eles são constantemente mantidos em prontidão de combate, 95% deles estão em alerta.
Hoje, a Força Aérea dos EUA é a mais numerosa do mundo. Para 2007, eles consistiam em 320 mil pessoas em serviço ativo, mais de 117 mil - em reserva. Além disso, 106 mil pessoas estavam a serviço da Força Aérea da Guarda Nacional.
A Força Aérea dos EUA estava armada com mais de 4 mil aeronaves, 156 UAVs, mais de 2 mil mísseis de cruzeiro aéreos. Um grande número de aviões e helicópteros são armazenados na base aérea Davis-Montan, de onde a maioria deles pode ser rapidamente colocada em serviço. Embora não oficialmente, essa base é chamada de "cemitério".
Aviões
Todas as aeronaves de combate, que estão em serviço com a Força Aérea dos EUA, podem ser divididas em:
- estratégico;
- tático;
- reconhecimento
A aviação de bombardeiros estratégicos da Força Aérea dos EUA é representada pelas aeronaves B-52N, B-1 e B-2A.
Bombardeiro B-52N pode transportar mísseis de cruzeiro de longo alcance no ar a bordo. Essas aeronaves foram desenvolvidas nos anos 50 do século passado, mas hoje são a base da aviação estratégica americana. Além disso, decidiu-se continuar a operação desta máquina até 2040. Nos próximos anos, quase US $ 12 bilhões serão gastos na modernização da B-52H.
B-2A - a aeronave mais cara do mundo. É feito de acordo com o esquema de "asa voadora" e as tecnologias stealth foram utilizadas ativamente em sua fabricação. O design deste bombardeiro utilizou materiais de absorção de rádio. Não muito tempo atrás, o B-2A foi atualizado. Esta aeronave é projetada para romper a defesa aérea profundamente inimiga do inimigo.
B-1B. Aeronave supersônica com asa varrida variável. Esta máquina foi criada para superar a defesa aérea inimiga em baixas altitudes com um possível arredondamento do terreno. Hoje, essas aeronaves são reequipadas para ataques com munição não nuclear, e mais de 60 veículos B-1B permanecem nas fileiras. Está planejado para atualizá-los.
A aeronave tática da Força Aérea dos EUA é representada por: caças F-15, F-16, F-22A e F-35A, aeronaves de ataque Thunderbolt A10 e aeronaves de reconhecimento.
F-15E Strike Eagle e F-15 Eagle - Este é o primeiro carro americano da quarta geração, desenvolvido nos anos 70 do século passado. Eles são projetados para ganhar superioridade aérea. Nenhum dos aviões F-15 Eagle foi ainda perdido em combate aéreo, esta máquina está prevista para ser usada até 2025.
F-16 - O lutador de quarta geração mais massivo, é a espinha dorsal do avião de caça da Força Aérea dos EUA. Esta máquina distingue-se pela sua versatilidade, baixo custo e excelentes características de voo.
Raptor F-22 - Este é o único caça da quinta geração, que é fabricado em série, esta aeronave é o carro mais caro da sua classe.
F-35 Relâmpago II - Outro lutador da quinta geração, está passando por uma fase de revisão.
A-10 Thunderbolt II - aeronaves de ataque, originalmente destinadas à destruição de tanques inimigos e outros veículos blindados. Modificações modernas (versões A-10C) desta máquina estão equipadas com modernos equipamentos eletrônicos, eles podem usar munição de alta precisão. "Warthogs" estão planejando usar até 2028.
Espectro Lockheed AC-130 - Esta é uma aeronave muito interessante, uma verdadeira bateria de artilharia voadora para suportar as forças terrestres. Artilharia e armas automáticas são instaladas a bordo da aeronave. Esta aeronave está equipada com um sistema perfeito de controle de direção e fogo. Ótimo para a luta contra guerrilha.
Veículos aéreos não tripulados (UAVs). Nos últimos anos, o papel do UAV aumentou significativamente. Agora eles executam não apenas tarefas de reconhecimento, mas também de choque.
Predador MQ-1. Este é um dispositivo multiuso que pode executar funções de reconhecimento e choque. Usado com sucesso no Iraque, Afeganistão, está sendo gradualmente substituído por um mais moderno MQ-9 Reaper.
Reaper MQ-9. Um UAV mais moderno, equipado com um motor turboélice, que permite ao MQ-9 estar no ar por 24 horas. Сейчас на вооружении военно-воздушных сил США находятся чуть больше сотни таких машин.
Разведывательная авиация. К ней относятся разведывательные самолеты RC-135 и U-2S, а также самолеты ДРЛО Boeing E-3Sentry и Boeing 737 AEW&C. Кроме того, для выполнения разведывательных функций используются БПЛА.
К вспомогательной авиации ВВС США относится авиация специальных сил, военно-транспортная авиация, самолеты-заправщики и тренировочные машины.
ВВС США располагают огромным флотом стратегических и тактических военно-транспортных самолетов, что позволяет перебрасывать значительное количество войск и грузов в любую точку планеты. К стратегическим транспортникам относятсяBoeing C-17 Globemaster III и различные модификации C-5 Galaxy, общее их количество составляет примерно 300 самолетов, а к тактическим транспортным самолетам относится Lockheed C-130 Hercules (500 единиц).
Кроме того, ВВС США располагают примерно 400 заправочными самолетами различных видов.
К авиации Сил специальных операций относятся: CV-22, EC-130E/J, АС-130, МС-130Н, М-28, U-28A, РС-12, WC-130.
ВВС США: что дальше?
В настоящее время развитие военно-воздушных сил США ведется в соответствии с планом "Американские ВВС: вызов будущему", он был принят в 2013 году.
В этом документе отмечается стремительное развитие научно-технического прогресса, неустойчивость геополитической обстановки в мире, увеличение количества локальных конфликтов и роли авиации в них.
В ближайших планах руководства ВВС США достижение полной укомплектованности ВВС опытными пилотами, для чего планируют повысить их денежное довольствие. Большое внимание уделяется подготовке новых операторов БПЛА и устранение дефицита этой специальности в войсках.
Для повышения квалификации летчиков и операторов БПЛА планируется уделять больше внимания их подготовке на специальных тренажерах и средствах компьютерной имитации. Большое внимание уделяется отработке противодействия средствам ПВО.
В ближайшие годы (до 2024) ВВС США планируют закупить более 1700 новых самолетов пятого поколения F-35 Lightning II. Есть информация, что американцы планируют приступить к разработке истребителя шестого поколения и некоторые компании уже проявили заинтересованность этим проектом.
Если говорить о других перспективных машинах, то министерство ВВС США надеется на скорейшее завершение программы создания нового стратегического бомбардировщика LRS-B. Он должен будет заменить слишком дорогой В-2. Хотя, следует отметить, что концепция применения LRS-B пока еще не отработана.
Много внимания в планах на будущее американские стратеги уделяют развитию беспилотной авиации. В планах увеличение количества подобных ЛА и полная замена MQ-1 Predator на MQ-9 Reaper.
Вероятно, продолжиться разработка крылатой ракеты нового поколения, которой будет вооружен бомбардировщик В-52.
Еще одним перспективным направлением считается разработка гиперзвукового оружия, которое сможет поражать противника за счет высокой кинетической энергии.
