O caça MiG-29 é e permanece entre as aeronaves de combate modernas mais comuns do mundo. A história do MiG-29 é grande. Durante os anos de produção, 1600 unidades MiG-29 foram produzidas. A partir de hoje, aproximadamente 270 caças estão operando na Força Aérea Russa, a Marinha Russa tem mais 40 caças. O caça MiG-29 está em serviço tanto com nossos ex-aliados quanto com os países da OTAN. O caça MiG-29 vendeu muito bem no exterior.
O lutador do MiG-29 é, sem dúvida, um dos lutadores mais bem sucedidos da era soviética. A singularidade da aeronave reside no fato de que ele mostrou características técnicas únicas. Ele poderia voar em altos ângulos de ataque. A fim de subir ou atingir o foguete, o piloto poderia puxar as alavancas de controle além dos limites dos limitadores, que não estavam disponíveis para os equivalentes ocidentais do caça. A história do nascimento e adoção da aeronave foi longa.
A história do MiG-29
Os primeiros desenvolvimentos e projetos para a criação de um caça leve de última geração começaram no final dos anos 60. A URSS em 1969 aprendeu sobre o programa da Força Aérea dos EUA F-X. A liderança da URSS percebeu que a mais nova aeronave americana era significativamente superior aos caças soviéticos existentes. O MiG-21, que então estava em serviço, era um lutador moderno, mas era inferior em combate em armamento, alcance de voo e a possibilidade de melhora. O MiG-23 era rápido o suficiente, mas não era ágil e manobrável em combate próximo. Requeria um lutador de alta tecnologia e equilibrado com excelente agilidade em batalha.
Em 1969, foi anunciada uma competição para o desenvolvimento e criação de uma aeronave PFI similar. A futura aeronave recebeu os seguintes requisitos táticos e técnicos:
- longo alcance;
- descolagem rápida, a possibilidade de usar pistas curtas;
- excelente desempenho de giro;
- motor confiável e despretensioso;
- armas pesadas;
- velocidade acima de 2M.
O projeto aerodinâmico de um novo caça promissor na linha de frente foi realizado pela TsAGI junto com o Sukh Design Bureau. A competição também contou com a participação do Yakovlev Design Bureau e do Sukhoi Design Bureau, incluindo Gurevich e Mikoyan, que mostraram seus desenhos. O vencedor foi reconhecido pelo departamento de design da MiG.
No entanto, em 1971, ficou claro que o avião da DFI era muito caro para as necessidades da Força Aérea. Portanto, o projeto foi dividido em TPFI e LPFI. Desenhos para aviões pesados começaram a desenvolver o Sukhoi Design Bureau, e Mikoyan foi responsável pelo desenvolvimento do pulmão. O trabalho no APPI começou em 1974. O resultado do trabalho foi o produto 9, que recebeu a designação MiG-29A. Em 1977, ele fez o primeiro vôo.
Produção em série devido a atrasos causados pela perda de dois protótipos, foi implantado apenas em 1982 na fábrica número 30 "Banner of Labor", Moscou. Em agosto de 1983, a série MiG-29B começou a ser fornecida à base aérea de Kubinka. O avião passou com sucesso a aceitação do estado em 1984, então começou a sua entrega em serviço na aviação de linha de frente. Em 1985, dois regimentos aéreos com aeronaves MiG-29 estavam totalmente equipados.
O MiG-29 em 1988 foi apresentado no show aéreo em Farnborough, onde atingiu os observadores ocidentais. O motor RD-33 permitiu uma descolagem rápida, excelente mobilidade e alta TTH, mas teve uma maior opacidade. O MiG-29 foi ativamente exportado e colocado em serviço em muitos países. Posteriormente, muitas modificações diferentes do lutador foram desenvolvidas e produzidas, incluindo as do deck. MAPO eles. P.V. Dementieva produziu aproximadamente 1.200 caças MiG-29. Além disso, quase 200 MiG-29UB foram produzidos pela fábrica em Nizhny Novgorod. Hoje, a modernização do MiG 29 e a produção do MiG-29KUB e do MiG-29K estão sendo realizadas na RSK MiG em Lukhovitsy, perto de Moscou.
Características técnicas do lutador
- Envergadura - 11,36 m.
- O comprimento da aeronave junto com a haste de LDPE é de 17,32 m.
- A altura da aeronave é de 4,73 m.
- A área das asas é de 38,06 m2.
- A massa de uma aeronave vazia é de 10900 kg.
- O peso normal de decolagem da aeronave é de 15.300 kg.
- O peso máximo de decolagem da aeronave é de 18.100 kg.
- Combustível interno - 4300 l.
- Combustível PTB - 1500 litros.
- Motor - 2xTRDF RD-33.
- Empuxo máximo - 2x5040 kgf.
- Impulso forçado - 2x8300 kgf.
- Velocidade máxima a uma altitude de 2450 km / h.
- A velocidade máxima da terra é de 1500 km / h.
- O alcance prático em alta altitude é de 1.430 km.
- Alcance prático a baixa altitude é de 710 km.
- Faixa prática com PTB é de 2100 km.
- A taxa máxima de subida é 19800 m / min.
- O teto prático é de 18.000 m.
- Sobrecarga operacional máxima - 9 g.
- Tripulação - 1 pessoa.
Armamento:
- Arma de 30 mm GSH-301.
- Combate à carga em seis nós inferiores - 2000 kg.
- dois mísseis R-27R, bem como 6 mísseis R-60M ou R-73.
- bombas 500 ou 250 kg, KMGU.
- NAR 80 S-8 instalado nos blocos S-24B e B-8M1.
Campeão de manobra
O MiG-29 tem um desempenho de voo único, que predetermina:
- planador lindamente projetado;
- poderoso motor RD-33;
- grande área de asa e excelente aerodinâmica.
Como resultado, o lutador mostra as seguintes características técnicas exclusivas:
- decolagem rápida;
- alta velocidade e manobrabilidade, tanto em planos horizontais como verticais;
- passando voltas com raios pequenos;
- realizando acrobacias únicas. O MiG-29, em particular, realiza uma “barraca na cauda”;
- alta taxa de subida igual a 330 m / s.
Como resultado, em combate aéreo, o MiG-29 mostrou excelentes características técnicas e estava fora de competição. Outra vantagem desta máquina é a relativa despretensão do serviço, bem como a capacidade de decolar de pistas curtas e despreparadas.
Recursos de design de aeronaves
- O MiG-29 é feito com motores separados de acordo com o esquema aerodinâmico integrado, plumagem bicamada e asa baixa. O planador é feito principalmente de aço e ligas de alumínio, materiais compósitos e titânio também são usados.
- O ângulo de varredura da asa é de 42 graus. ao longo da borda de ataque, na asa há meias, ailerons e abas com fenda defletíveis. Os kelels têm uma "curvatura" externa de 6 graus e pele de fibra de carbono. O estabilizador é diferencialmente rejeitável e todo giratório. Chassis Triciclo com suspensão dianteira de duas rodas e suspensão principal de uma roda.
- O avião usa o motor TRDDF RD-33. Há uma unidade de energia de turbina a gás GTDE-117 com capacidade de 66,2 kW. Na decolagem e no pouso, as entradas de ar ajustáveis são fechadas por painéis de proteção, como resultado de que o ar é puxado através de entradas superiores de cinco seções. O sistema de combustível inclui duas asas e cinco tanques de fuselagem com uma capacidade total de 4300 litros. Existe a possibilidade de suspensão de duas asas PTB e fuselagem PTB (1150 l + 1500 l).
- O caça tem um SAU-451, um sistema de controle automático, assim como o SOS-3M, um sistema de sinais restritivos. O armamento é controlado pelo sistema SUV-29, que inclui o sistema de mira radar BTVM Ts100 e RLPK-29 (N0-19 Sapphire-29).
- O cockpit é equipado com um conjunto de OEPrNK-29, que inclui OEPS-29, sistema de controle BTsVM Ts-100, SUO-29, sistema de navegação SN-29. O sistema de exibição com um dispositivo de controle de foto está localizado no pára-brisa. Além disso, o sistema inclui o equipamento de KRU E502-20 "Turquesa", o sistema de ejeção de alvos falsos PPI-26, "Gardenia-1FU", estação de interferência rádio-eletrônica, SPO-15LM "Birch".
- O cockpit é equipado com um assento de ejeção K-36DM. O assento de ejeção dá a você a oportunidade de deixar o carro em uma situação crítica, mesmo na altura zero. Chamados de pilotos "Rita", o sistema de indicação de fala alerta sobre a ameaça do inimigo e modo de voo perigoso, emitindo mensagens de voz em uma voz feminina como: "volta do inimigo" ou "a aproximação do pouso é muito baixa".
Modificações do MiG-29
Baseado no MiG-29, as seguintes modificações foram projetadas e criadas:
- MiG-29UBaviões de treino de combate duplo;
- MiG-29 com equipamento de interferência ativo e maior capacidade de combustível;
- MiG-29S com novos mísseis RVV-AE e um sistema de controle modernizado;
- MiG-29SE - Modificação do MiG-29S para exportação;
- MiG-29M - possui uma ampla gama de meios de destruição de alvos terrestres e aéreos, sistema de controle de armas, maior alcance de voo e várias diferenças de projeto;
- MiG-29Kcaça baseada em transporte, que possui asas dobráveis para uma colocação mais compacta do caça no navio, trem de pouso reforçado e trem de pouso;
- MiG-29KUB - Treinar e combater combatentes baseados em transportadores e outros;
- MiG-29AS - modernização da aeronave para a Força Aérea Eslovaca, que inclui uma aviônica modificada, bem como sem um sistema de reabastecimento;
- MiG-29MU1 - Modernização ucraniana do lutador. Na aviônica instalado sistema de navegação por satélite;
- MiG-29BM, Modernização bielorrussa. Além disso instalado estação de navegação por satélite, meios de reabastecimento, radar melhorado para o uso de armas ar-terra;
- Atirador MiG-29, modernização para o exército romeno. A modernização de acordo com os padrões da Otan / OACI foi realizada pela DASA (Alemanha), Aerostar Bacău (Romênia), Elbit Systems (Israel).
Cerca de 800 caças MiG-29 de várias modificações foram entregues para exportação para 30 países. No total, mais de 1600 combatentes foram construídos.
