Ural-375 - Caminhão de tração nas quatro rodas de fabricação soviética, projetado para superar o off-road. A montagem do carro foi realizada na fábrica de automóveis em Miass. Transporte teve a maior demanda no início dos anos 70 do século passado, não é produzido agora.
O principal cliente do 375º modelo foi o exército. Carros usados para transportar soldados e armas. O armamento de ataque foi instalado no chassi. Caminhões comprados para obras, agricultura e outras indústrias civis. No início dos anos 80, o Ural-375 perdeu sua popularidade devido à liberação do modelo melhorado 4320. A produção do "velho homem" continuou até o colapso da União Soviética.
História do carro
Em 1958, o desenvolvimento de caminhões médios com alto tráfego começou por decreto da liderança do país. O consumidor planejou usar a máquina para resolver problemas de várias direções nas indústrias econômica e militar.
Um protótipo do novo produto foi introduzido em 1958. Depois de passar todos os testes, as linhas de produção começaram a ser preparadas para produção em massa. Devido ao grande volume de produção, a montagem foi transferida para a planta piloto. A primeira aparição no povo foi em outubro de 1960 no desfile para celebrar a Revolução de Outubro. A principal tarefa de alta permeabilidade foi resolvida com sucesso pelos projetistas.
Os primeiros partidos foram feitos para os militares. Eles foram pintados na cor do exército, tinham uma plataforma toda em metal, um toldo com um desenho de arco. A cabine poderia acomodar três pessoas. Na parte de trás das tábuas laterais havia bancos reclináveis nos quais soldados podiam ser transportados.
Tomadas de força foram usadas para trabalhar com dispositivos periféricos. Algumas versões foram equipadas com um guincho, cujo comprimento era de 65 metros. Eles poderiam puxar cargas de até 7 toneladas, o que dava ao carro as propriedades de autotransmissão no caso de uma obstrução. O design do 375º modelo foi simples e confiável.
Retrofit
Algum tempo após o início da produção, a primeira atualização ocorreu. Os engenheiros excluíram o acoplamento de desconexão do eixo traseiro do dispositivo e colocaram o guincho na frente do chassi. A cabine tornou-se toda em metal, o pára-brisa consistia em quatro seções. O sistema de aquecimento tornou-se melhor para manter uma temperatura aceitável na cabine.
Em 1964, a versão padrão foi substituída por uma versão melhorada com o índice “D”. Suas características técnicas e produtividade foram melhoradas. No 73º ano do século passado, o caminhão foi premiado com uma marca de qualidade, o que significou excelência técnica.
A melhoria dos nós de transporte continuou o tempo todo. O equipamento incluía uma linha de desvio para resfriamento do motor, que criava a circulação de fluido quando o radiador era desligado. No 77º ano, houve variação com uma usina a diesel.
Após ampla distribuição no país, as entregas para outros países começaram. A primeira remessa de exportação foi para a Mongólia, depois várias séries foram enviadas para a RDA. A principal desvantagem foi o alto consumo de combustível, razão pela qual a história do Ural-375 não durou muito: o modelo 4320º tirou rapidamente o “big brother” do mercado. A produção foi interrompida em 1992.
Ural-375: especificações técnicas
O carro tem um tamanho impressionante:
- Comprimento - 7,35 metros;
- Largura - 2,69 metros;
- Altura - 2,68 metros / 2,98 metros com toldo;
- Apuramento - 40 centímetros.
O carro pesa 8,4 toneladas, enquanto pode transportar cargas com peso de até 4,5 toneladas. A velocidade máxima é de 75 km / h. A uma velocidade de 40 km / h, um ponto final exigirá 15 metros. Poder suficiente para subir a montanha não mais que 40 graus. A fórmula da roda 6х6 define alta passabilidade.
Na primeira série, o consumo de combustível atingiu 70 litros por 100 quilômetros. Depois de várias melhorias, caiu para 50 litros. A quantidade total de combustível consumida dependia das condições da estrada. Por exemplo, para superar o off-road, é necessário 50% a mais de gasolina ou diesel. Foi possível encher um máximo de 360 litros de combustível, o que foi suficiente para 700 quilômetros.
Motor
O mecanismo distingue duas modificações:
- Gasolina Equipado com 8 cilindros, na confiabilidade à frente do motor de 6 cilindros da geração anterior. Mesmo em baixas velocidades e carga de trabalho pesada, o trabalho era estável. O ferro fundido foi usado para criar um bloco de cilindros, as cabeças eram de alumínio. Com 7 litros de volume, uma potência de 18 hp foi alcançada;
- Diesel O motor em conformidade com a norma Euro-1 mostra um funcionamento estável em todas as condições. Também tem 8 cilindros. Com um volume de 10,85 litros, uma potência de 210 cavalos é alcançada.
Uma versão com uma usina a diesel surgiu alguns anos após o lançamento da produção em série. O consumo de combustível foi reduzido.
Engrenagem de corrida
O núcleo de tudo foi carimbado rebitado quadro, que foi feito de chapa de aço. A primeira série recebeu um corpo feito de madeira e uma cabine de metal. Dispositivos de engate de diferentes modelos foram ambos frente e traseira do Ural-375.
A suspensão dianteira consistia em duas molas semi-elípticas longitudinais. Na frente, eles estavam conectados ao quadro com montagens especiais, e na parte de trás estavam deslizando. O projeto da suspensão previa amortecedores telescópicos de dupla ação.
A suspensão traseira foi feita no tipo balanceado, possuía duas molas semi-elípticas, que eram fixadas nos suportes deslizantes. A ponte do meio foi equipada com cabos restritivos. Jet rods serviu como o transmissor de forças empurrando. Eixo dianteiro Ural-375 - líder.
Mecanismo de freio
O sistema de freio foi aberto e ativado pressionando o pedal. Para uma travagem de alta qualidade, todas as rodas tinham almofadas. Para os eixos dianteiro e médio havia um acionamento pneumático-hidráulico de junta, para a traseira era separado. O travão de mão é ativado manualmente, tendo um efeito no eixo de saída da caixa adicional.
Transmissão e Transmissão
A caixa de câmbio Ural-375 tinha 5 velocidades para frente e uma para trás. A caixa tinha sincronizado 2, 3, 4 e 5 velocidades. A embreagem do tipo seco tem dois discos e está equipada com molas periféricas. A linha de transmissão aberta tem quatro eixos.
Dispositivo de descanso
Série dos últimos anos de lançamento foram equipados com Hur. A tensão no sistema elétrico é de 12 V. O gerador de corrente constante possui excelente isolamento e resistência à água. O design das rodas era especial, proporcionava alto rendimento. Uma roda consistia de prateleiras cônicas, um anel espaçador e aros destacáveis. Você pode monitorar e controlar a pressão dos pneus no compartimento de passageiros.
Os primeiros anos de lançamento da cabine foram de metal com um topo macio e acomodam três passageiros. Janelas de quadros reclinadas. Após a primeira modernização, a cabine tornou-se totalmente metálica. As aberturas estavam girando, o para-brisa estava surdo e as janelas laterais começaram a cair.
O sistema de aquecimento era água e veio do mecanismo de resfriamento. Opção de aquecimento de água foi escolhida para aquecer rapidamente o vidro ao operar a máquina nas regiões do norte. A força do pára-brisa foi conseguida usando uma armação de metal. O salão era simples, tinha um mínimo de amenidades e sistemas de controle.
O modelo melhorado 375D recebeu uma plataforma totalmente em metal. Incluído foi um toldo com um design para instalação, bancos dobráveis para o transporte de passageiros. A porta traseira pode ser dobrada para trás.
Modificações
Com base no chassis lendário foi lançado muitas versões que executam várias tarefas. Os principais são:
- "C" - trator Sedan. O corpo foi encurtado em 13,5 centímetros. Veículos utilizados para o transporte de reboques com peso até 12 toneladas em qualquer superfície;
- "D" - uma versão melhorada do modelo padrão. Recebido um corpo de metal, o mecanismo de descontaminação do eixo dianteiro foi abolido;
- "CK1" - uma versão atualizada do trator de caddy "C";
- "K" - um caminhão para operação em condições adversas de temperatura de até -60 graus. A cabana foi colada com várias camadas de isolamento térmico, havia janelas com vidros duplos nas janelas. O pré-aquecedor era mais potente, todo o equipamento técnico era tratado com isolamento contra congelamento. A borracha também recebeu proteção isolante contra baixas temperaturas;
- "H" - a versão do orçamento. Recebido um motor diferente, nós técnicos não são apertados. Não existem mecanismos para vedação e controle de pressão em pneus;
- "CH" - um modelo melhorado da versão orçamentária. A saliência traseira foi encurtada em 13,5 centímetros. No asfalto pode transportar reboques com peso até 18,5 toneladas, no solo - até 12,5 toneladas;
- "U" - versão para uso em climas quentes. Todas as unidades técnicas e montagens foram isoladas, protegidas de altas temperaturas.
Existem outras modificações que foram criadas por ordens do governo e não receberam popularidade em massa.
Aplicação
Carros usados não apenas como um caminhão, mas também como um chassi para a instalação de superestruturas: econômica e militar. No exército, a instalação de lança-foguetes Grad e Uragan foi generalizada. Na esfera civil, ele estava em grande demanda entre cientistas, petroleiros e trabalhadores do gás.
O que pode ser concluído?
Ural-375 - um excelente veículo de carga do seu tempo. Realizou muitas tarefas, entregou especialistas e os bens necessários para as áreas mais remotas. Modificações especiais podem funcionar em condições de frio intenso ou calor excessivo.
Durante todo o tempo de lançamento, os engenheiros estavam envolvidos na melhoria do design. As mudanças mais significativas foram a adição de um ramal para o mecanismo de resfriamento e uma centrífuga de fluxo total para o filtro de óleo.
17 anos, os designers não podiam salvar o carro da principal desvantagem - alto consumo de combustível. Em 1977, o problema foi resolvido por algumas mudanças estruturais, bem como a adição de uma variante diesel à linha que consumia menos combustível.
Hoje em dia, você pode comprar um carro apenas no mercado secundário. A oferta é grande, pois muitos espécimes foram preservados. Além disso, os caminhões têm um alto estoque de recursos de trabalho, portanto, são capazes de trabalhar por mais de 20 anos. O preço depende do ano de fabricação e condição técnica. Por 150-350 mil rublos, você pode comprar carros de 79-81 anos de lançamento. Nos 400-500 mil rublos custará cópias de 85-86 anos de lançamento. Mais de 700-800 mil você pode encontrar uma variante dos últimos anos de produção.
